众所周知，宝马i3在中国市场已经推出了许多年，而这款紧凑电动车也是宝马公司打造的i系列中最主要的存在，据悉，整个i系列都将采取电力驱动系统。
众所周知，宝马i3在上市之后，它科技含量最高的就是碳纤维增强复合材料，这也是他的车身，这种材料是由宝马和西格里公司共同联合开发的，是基于聚丙烯氢的热塑性，碳纤维为基础，原料在一定的温度和压力之下，转化为细长的碳微纤丝，而其中每条碳纤维的直径仅有0.007毫米，之后再经过一定的氧化和处理，最后才能成为我们看到的车身材料。
众所周知，其实最开始加工的碳纤维细丝是以线束的方式来呈现给我们的，而每条线束丝都包有上万条细丝，所以我们需要在车轴上进行后续处理，为之后的工作做打下一定的基础。而值得一提的是，工厂所生产的碳纤维的整个过程都是环保的，而他们的所消耗电能都来自哥伦比亚的水利发电站，这也是碳中和的相当体验。
碳纤维原料被运到宝马的零部件加工厂之后，根据纺织制成各样的结构，再接着工作人员将半成品的碳纤维复合材料加入冲压车间之中，然后才能完成碳纤维的塑造，最后通过各种机械将碳纤维板切割成不同形状的大小和颜色，利用热处理等方式，把这些板件进行立体加工，在加工成型之后，每一个形状所发生的模板都是不一样的，这样才能够在传递过程中的分裂问题。
在过去的几十年时间里，宝马公司一直致力于碳纤维复合材料的创新和发展，而工程师已经把产品周期加速到现在的一半以上，这样就会将制造和材料降低了30%~40%，而在近日，宝马公司的工程师又提出了进一步缩减碳纤维材料，但在i3的实际生产过程中，却遇到了不少的难题，但是工程师并没有为此放弃，而是他们称这是他们要走向成功的必备之路。
众所周知，宝马的树脂传递形技术允许加工较小的零件，比如说车身侧围，将会将其粘成一个很大的部分，最终在模具中融合成。车具本身这种把零部件的总数降低到传统，关键时候这种技术只需要达到总量的1/3。不同的地点可以同时加工完成，能够有效减少效率。
