不同的驾驶模式和动能回收模式组合出了丰富的驾驶感受
动能回收方面，新车设置有弱、中、强三挡可调，熟悉电动车驾驶的朋友们肯定对动能回收不陌生，当该模式调节至“弱”挡位时，整车的驾驶感受基本与燃油车无异；但当该挡位至于“强”时，驾驶员松开加速踏板，车辆就会产生明显的拖拽感。这种动态特性还需要驾驶员去习惯与适应一下。此外，smart精灵#1的转向手感也提供了三挡可调，在运动模式下，其转向回馈力度偏沉。
底盘调校扎实稳重，侧向支撑性良好
smart精灵#1的底盘调校成熟，通过山路试驾，能够明显感受到它的沉稳感和扎实感，即便以较高的速度过弯，悬架也能够提供充足的支撑力度。场地试驾中，面对突发障碍，重刹加转向情景，车辆电子稳定系统介入及时，且保证了车辆行驶轨迹稳定。车头指向精准，转向手感细腻，这都是smart精灵#1值得表扬的优点。
整车NVH表现处于同级中上水平
NVH方面，smart精灵#1整车隔音降噪做得还哦不错，但是在高速行驶时，C柱位置的风噪较为明显。此外，在自适应巡航状态时，车辆实现了对跟车距离、加减速以及变换车道方面的良好控制，系统介入和退出顺畅不突兀。
竞品分析smart精灵#1的产品定位十分清晰，它面向所谓“Z世代”用户，这一批年轻消费者可能对价格并不十分敏感，但是却十分在意日常用车的细节感受，他们的车要有个性、有特点，除了通勤代步的基本诉求外，与众不同也很重要。而在这一点上，smart精灵#1精准地切中了“要害”。
smart全新精灵#1订单量已经超出排产量
根据此前报道，smart精灵#1在2022年的订单量已经超过了全年的排产量，也就是说，目前下定，今年已经无法完成交付。
smart官方小程序的预定说明中写道：“由于市场热度远超预期，订单量已超出2022年度排产量，我们可能无法确保您的车辆在2022年内交付。”不过，目前smart官方还没有透露订单量，而且这款车会在第四季度才进行交付，因此难以估计目前的订单情况。
