只有在高速续航时，这台车才会进入发动机直驱模式。而纯电、混动与发动机直驱间的无缝切换也是尽可能的让发动机与电动机处于最佳的工况下，最大程度发挥出它们二者的优势。
模拟声浪只有在切换到运动模式后才会开启，但或许是因为这台车本身就会把一些发动机真实的声音传递到车内，所以在实际体验下来，整体感觉声浪模拟的有些太过于轻描淡写，对于营造运动感并没有太多的帮助。
以普通买菜车的角度来说，混动版思域的底盘明显偏硬。在路况较为一般的情况下，整台车频繁的颤动会让你觉着有一些恼人，而这种感觉在后排更为明显。当然，这和它使用了更大的轮圈，更薄轮胎也有一定的关系。总之如果你对一台车的舒适性有较高要求的话，那么很显然，这台混动版思域并不是你的“菜”。
当然，较重的转向调校绝对是一把双刃剑。对于喜欢驾驶的人来说，偏重的转向可以让他们更好的进入状态，在激烈驾驶时可以带来更强的信心。而对于普通代步的用户来说，这种转向调校一定会慢慢成为他们日常用车时的负担，
动态小结：通过体验后，这台思域e:HEV混动版与此前1.5T车型之间的差异比我想象的要更大，我原本以为它们只是有着不同的动力总成。而在试驾后，我发现了它们之间更大的性格差异，这台混动版车型明显要更加偏向于运动一侧。
静态篇：整体变化不大
而在文章的下半部分，我们将对这台车的设计以及配置部分进行简单的回顾。如果您对第十一代思域(参数|询价)还不甚了解的话，可以继续往下看。
