最打动我的，不一定是XC40设计师的巧思，但4S店在中控屏旁边的位置很巧妙地安装了一个小花瓶支架，插上一条鲜花，恰好面向副驾，情调指数爆表。
设想一下，对于正在暗恋心上人的小伙，约上心中的女神出去玩，内心不敢表白，含蓄地在副驾上插一朵玫瑰，一种浪漫的氛围马上就会溢满整个车舱。
第二次体验XC40，我对它的印象好了很多，并对这款车开起来如何，产生了很强的兴趣，一个多月之后的今天，终于实现。
沃尔沃在国内销售过的车型，我基本都试驾过，包括V40、S60L、S90、XC60和XC90，以及上一代的V60，所以在试驾XC40之前，我对这款车有过各种预期，结果一上手却发现，它和我试驾过的那些沃尔沃，都不一样。
首先是转向力度，相比上一代轻柔了许多，但这种轻柔丝毫没有牺牲转向的精准度，恰到好处。相比之下，同平台的领克系列车型，转向同样很轻，但是电子感过度明显，是领克车系为数不多的小败笔。
然后是底盘，XC40不像上一代沃尔沃车型那么硬朗，硬到让很多人吐槽舒适度的欠缺，同时它又不像国产长轴版S90的底盘那么缺乏韧劲儿。我在开自己的S60L时比较害怕的减速带和沟沟坎坎，开XC40可以很放心地碾过去，韧劲儿之余，还多了一层肉感，轻易很难探到底。
虽然觉得很意外，在我的试驾感受里，XC40的底盘甚至比高级别的XC60和S90还要高级一些，除了之前试驾的那台配备空气悬架的XC90 T8外，这是沃尔沃系列中最让我喜欢的底盘表现。
至于动力总成，就不用多说了，T4 8AT，沃尔沃已经调校了很多年，平顺度、响应性都没有明显槽点，虽然有四驱增加了重量，百公里加速也做到了8.5秒的水平，城市里、高速上都应付地游刃有余。
不夸张的说，XC40是开起来最让我喜欢的一台沃尔沃，之前我曾怀疑同为CMA平台的它，能否比价格低一半的领克系列好一些，如今终于有答案了，XC40的转向、底盘的感受，还是能感受到明显优势的。
