我的家，在白泉泉畔。
老人们说，这里曾有千亩水田，
但是从记事起，
这里就被叫做“工业区”，
我只记得林立的厂房，高耸的烟囱；
我常常想，
理想的家乡，应该是什么模样。
如今，我的家有了新名字——新东站。
我感受到了前所未有的速度!
走在熟悉的道路上，
钢厂停产，铁厂搬迁，
再也不见滚滚烟尘，
抬头望去，
天空是蓝色的，像泉水的颜色!
——摘自《齐鲁晚报》
编者按：“人们为了活着而聚集到城市，为了生活得更美好而居留于城市”
改革开放40年，中国的城市化率从18%提升到了58%；无数的村庄小镇，经历了从“风吹麦浪”到“浓烟滚滚”，从“城乡结合部”到“城市新中心”，再到“产城融合”的城市化进程。中国高铁版图上重要一环的济南东站，放眼望去，塔吊林立、长臂挥舞，工人们正加快施工，一片热火朝天的建设场景，一批高品质的基础设施、民生设施建设正在加快布局。2018年，对于济南的新东站片区来说，正是凤凰涅槃的一年。
打通省城任督二脉，米字型高铁重构产业版图
2018年12月25日中午12：00，雨欣爸爸通过12306手机APP，抢到了三张济南东到青岛北的复兴号高铁车票，长期在济青之间出差的雨欣爸爸，特意要在济南东站启用的第一天，带着妻子和女儿体验一把家门口的高铁站——“我要把这三张票收藏起来，特别有纪念意义。”
而对于雨欣妈妈来说，更加盼望着2020年济莱高铁通车，到时候，从自己新东站附近的家，只需要23分钟，就能到自己在莱芜的娘家——“现如今，莱芜也划归济南了。明年高铁再一通车，这心理上和实际上的距离，都更近了。”
2017年12月，石济客专建成通车，济南的高铁网络向西北方向伸展出重要的臂膀；2018年12月26日，山东省最大的铁路交通枢纽济南东站正式启用通车，开启了山东省以济南为中心的米字型交通快速连接的新时代。济青高铁通车，无需绕路，东北方向笔直伸展；2020年济莱高铁、2021年济郑高铁即将通车；在未来三年内，济南将以东站为核心，完成“米”字形高铁网络的建设。
历史经验在诉说这样的现实：火车站周边往往不是发达的城市中心，无法腾挪出更多空间来发展产业;近些年兴起的高铁新城，发展也并不理想。济南东站片区如何跳出这个“怪圈”？“产城融合”的蓝图，或许正是这个片区发挥后发优势，往“省企总部城”发展的破题之处。
通过火车站带来人流、物流、资金流，形成合力推动产业发展，进一步形成城市中心。人们对于生活区域的选择，往往是“用脚投票”的结果：哪里有更合适的工作、有更便捷的交通，哪里就可以成为美好的家园。人口流动的表层下面，是产业版图重构的暗潮涌动。无论从长远来看的“中心城市”目标，还是提高省会城市首位度的努力，都赋予了一个十年磨一剑的区域——济南东站片区特殊的历史机遇。
三驾马车驱动，城乡结合部到城市副中心的TOD模式
(天鸿地产深耕十年开发的万象新天及公园大道项目，正处于济南新东站核心片区内)
如何实现“产城融合”、吸引众多企业入驻？传统的火车站“交通运输”的功能定位显然是不够的。
据中铁第四勘察设计院集团城地院总建筑师沈学军介绍，他们设计的深圳福田高铁站，地处中心区，车站、铁路深埋于地下，地上高楼林立，两者和谐共处，颠覆了高铁站一般都设在郊区的传统认知，离市中心的发展需求更近了。正在建设的杭州西站以及北京冬奥会雪上项目举办地——张家口的太子城高铁站，也遵循“站城融合”的建设理念。
再看济南的新东站，目前片区已经建成部分楼宇，但未来发展空间巨大，王舍人街道已拆迁17个村，腾空1.5万亩建设用地。济南市还请来当今新城市主义代表人物、国际规划大师彼得•卡尔索普，给济南东站片区做了以公共交通为导向的TOD规划设计，使居住、商业商务、公园、娱乐等多种功能有机融合为一体。按照统一规划，王舍人街道将借助区域内凤凰路、工业北路快速路开通，多条轨道交通线从辖区经过等市内交通优势，构建以总部经济为核心，以创新创意、文化旅游、会议会展、健康服务为特色的现代服务业产业集群。
这个因为济南东站落户而崛起的济南“最强城市次中心”，可以说是改革开放进程中“城市化”进程的一个缩影。
2010年，媒体陆续有关于“济南新东站落户王舍人”的报道。彼时，这个被称作“王舍人”的小镇，还是以农业、重工业为主的城郊结合部，一望无际的麦田和不远处济钢烟囱里冒出的滚滚浓烟，共同勾画出他凤凰涅槃前的模样。
蓝图已经映射到片区居民的工作生活当中。世代居住在这片土地上的人们，看到了未来和希望：“多亏了新东站选在了这里!新东站就像定海神针，它在这儿了，地铁也来了、凤凰路来了、坝王路重修了，沉寂了几辈子的白泉也要建湿地公园了!”话虽朴实直白，但句句在理。
家住济南新东站片区万象新天小区的刘先生，说起这两年身边的变化，感概良多：“我的工作单位在齐鲁软件园，同时工作性质是需要经常出差往返淄博、威海、潍坊、青岛。2015年搬进万象新天的新家，那时候真是特别痛苦：南北的凤凰路在修路、东西的工业北高架路修路，我们出门简直太难了，坑坑洼洼尘土飞扬，出租车都不愿意往这边跑。
从2017年十月开始，新东站片区便像开了挂一样：先是济钢停产搬迁了，周边的空气质量直线上升；十一工业北快速路通车，路好走了，速度也变得很快了，我去西客站坐车出差，原来要提前两个半小时出门，现在只提前一个半小时就足足的；到了2018年十一，凤凰路也通车了，后来沿凤凰路增加了四五趟公交车，出行特别方便了!现在新东站又通车了，出差坐车提前半个小时出门就行，妥妥滴，幸福指数飙升。”
这背后是规划的内在驱动，是交通的通道驱动和产业的长效驱动。有了城市次中心的片区定位，片区棋局徐徐展开：从区域配套、环境提升、人口快速导入，到产业聚集，最后实现产城融合；每一步都稳扎稳打的进行，给区域带来翻天覆地的变化。
慢工深耕，配套先行，天鸿地产十年为家配套一座城
一个区域的成长，离不开一群人的开疆拓土、辛勤耕耘。提到济南东站，不得不提这个片区的拓荒者——天鸿地产。
2007年，通过招商引资，天鸿地产刚来到这里，周边还是一片荒凉；作为曾经成功运营了北京回龙观等大型民生工程的城市运营商，天鸿首先想的不是企业利益，而是把社会责任放在第一位:投入资金，建起了安置房解决老百姓拆迁安置问题；与政府一起进行5000亩片区土地的城市规划，整合世界知名机构瑞典SWECO，高标准高起点描绘这个片区宏大蓝图，这在十年前已经具有很强的前瞻性；在大的规划下，天鸿地产开始从老百姓最看重的子女教育问题、居住环境、社区道路着手，如同绣花一般，慢慢改变着这个区域，这一干就是十年。
截至目前，天鸿地产已经在新东站区域完成了超过200万㎡的住宅开发，配建了3座公园、2所学校、50条社区内道路、500000棵树木、大量教育商业资源，投资100亿，实现了2万人的回迁安置和5万人的住房交付入住。
