东风Honda 的这套i-MMD混动系统，和东风Honda 的混动还不太一样，电机一直保持动力输出，发动机时不时会介入对电机进行辅助，大部分状态下都是在为电池充电。艾力绅锐·混动带有单独的EV驾驶模式，开启后在电量降低到35%之前，发动机并不会启动。在正常驾驶模式下，i-MMD也会刻意的避免让发动机过多参与到动力供给中。
相比于传动的电车来说，艾力绅锐·混动的动能回收力度不能单独调节，松开油门后并没有拖曳感，整体的感受和传统汽油车无异。而E-CVT变速箱也是平顺的让人察觉不到它的存在，常规驾驶时丝毫感受不到发动机的介入即便是全油门状态也并没有任何顿挫感。
艾力绅锐·混动针对隔音及路噪等部分进行了优化，发动机舱和内部座舱间增加了多层隔音，且使用了隔音更好的双层玻璃，但说实话即便是轻微加速来自发动机的噪声也还是很明显的，而深踩油门后传递进车内的发动机噪音也更为突出。不过，艾力绅锐·混动的底盘NVH很不错，来自路面以及轮胎的噪声被控制的相当出色，后排可以享受十分舒适的乘车体验。
艾力绅锐·混动的出现也让东风Honda的阵容更加强大，填补了混动MPV这一空缺。如此多的科技配置以及优异的经济性表现都让它竞争力十足，是撼动更高级市场的一把利器。
拉开艾力绅锐·混动车门的一瞬间，第二排座椅带给我的豪华感扑面而来，硕大的肩部支撑和体积超大的头枕，以及菱形网格缝线的纹理，在视觉观感上可以说是满分了，而配置方面，第二排座椅装配可电动调节的靠背和腿托，并且带有座椅加热功能，而第二排座椅的灵活性同样值得赞扬，两张座椅可以左右调节且调节后有着超长的滑动范围，让你随时能找到极为舒适享受
