文/图：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品]虽然现款艾力绅车型已经停产，但在懂车销量榜上，它的11月销量仍位居中型MPV榜单第三名，甚至同比销量还出现上升的趋势，这也足以反应出现款车型的实力和市场热度。据了解，新款艾力绅即将在本月底上市，懂车帝近日对新车进行静态评测（）后发现，不少选车用户还在丰田赛那、别克GL8之间徘徊，同时还有很多消费者关心新款艾力绅e:HEV的动态表现，接下来带您一探究竟。
全新艾力绅依旧搭载第三代i-MMD混动系统，这套系统已经很常见了，由2.0升自然吸气发动机和电动机组成，前者热效率高达40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驱动电机扭矩为315牛·米。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
艾力绅e:HEV加速线性
实际驾驶过程中，这套混动系统与这台质量接近2吨的MPV之间的配合还是很有默契的。在起步阶段，由于电机的作用，进一步增加了车辆的低扭表现，也让加速过程顺滑线性。随着速度的升高，如果不刻意去看仪表提示，很难感觉到发动机的介入点，同时车内乘员能够获得非常好的NVH体验，甚至能够缓解堵车场景下的焦躁心情。
与此同时，在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也能给您惊喜，官方数据显示，根据2022年WLTC标准，油耗为6.17升/100公里。值得一提的是，新车在方向盘后还配备了“拨片”，只不过它的作用并非换挡，而是动能回收的调节开关。
动能回收调节拨片
当遇到前方红灯需要踩下刹车前，逐级增加动能回收强度，可以达到轻微踩下刹车踏板的减速效果，同时还能将动能转化为电能，为电动机的电池充电。不过，这样做也是有“代价”的，强动能回收模式会让车内乘员感到拖拽感，从而产生眩晕，因此不建议载客时开启强动能回收。
