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地球知识局—中国没谱车站
NO.426-中国没谱车站
作者：冷夜寒星
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：白鸥
2017年底，中国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二位。铁路，以其优良的运输性价比早就成为了许多中国人热爱的交通工具。
2017年春运期间，中国铁路累计发送旅客3.57亿人次，创铁路春运旅客发送新纪录，上演了一场地球上最大规模的人类迁徙活动。想必今年的春运接待旅客只会更多不会更少，新的记录还在等待着中国人。
延伸向祖国的每一个角落
但踏上了回家的路并不意味着能够轻松到家。因规划滞后、行政管理等原因，中国铁路出现了一些坑哭不少乘客的火车站。接受过这些车站洗礼的游子，回家的脚步会被大大延迟。
今天的文章，就带你来一起扒一扒这些奇葩车站。
情缘两边两陌路
咫尺一厘一天涯
利用既有线路的火车站停靠动车组作业，既能方便旅客就近市区乘车，又能依靠成熟的市区交通拉动客流。
但是，为了满足动车组接发的需要，而又不因车站站场改造施工影响既有普速列车的接发，不少车站都会在既有火车站站场的一侧新修站场和候车室。
新旧铁路时代对效率的要求
不可同日而语了
沪宁城际铁路建设时，既有的沪宁线上的各大车站都十分繁忙，于是都采取这种建设方式应对动车组的接发。沪宁城际铁路采用新型的站台无柱雨棚和高架候车室规格建设了沿线各大城市的车站，这就与建设于上个世纪的有柱雨棚和侧边式候车室形成了鲜明对比，出现了新旧混合的车站建设样式。
无锡站、常州站、镇江站等，普速场和城际高速场因此出现了截然不同的两重天地。
左侧为无锡站有柱雨棚
对面则是无柱雨棚
