蓄电池是汽车的电源之一，发电机停止工作和起动发动机时，电量全部从蓄电池输出；当发动机处于怠速或低速工作时，发电机的发电量不能满足需求，这时由发电机和蓄电池共同为全车电器供电；发电机发电量充足时（储存电能）向蓄电池充电。蓄电池还起着稳定电网电压的作用，随着汽车电子电器应用的增加，对电路电压的要求更加严格，许多电源依靠蓄电池来提供。
由于蓄电池线束承载的电流很大，从安全性和装配性方面考虑，蓄电池线束一般单独制作，不与其他线束共同配线。不同厂家设计思路不同，会把起动导线、发电机导线、易熔线等加入到蓄电池线束中。
蓄电池线束根据车型和走向不同，正负极的合并方式不同。单独看有蓄电池正极到起动机1根，蓄电池负极到发动机1根，蓄电池负极到车身1根。
1 蓄电池线束的选材
蓄电池线束的选材以典型的前置发动机为例。前置发动机由于其机舱温度在120℃左右，对材料耐温要求较高，材料选用建议按以下办法：导线——耐高温导线或辐照导线[QVR-105℃，AEX（F），STX，SGX]；波纹管——尼龙（PA）；防尘套——氟橡胶、三元乙炳橡胶或氯丁橡胶；胶带——布基或耐高温胶带（灰色）；端子——镀亚光锡；蓄电池夹——铜镀锡或锌、铅锡合金；热缩管—交联聚烯烃（PE），连续使用温度-55~125℃。
2蓄电池线束的设计注意事项
蓄电池线束由于截面积大，导线柔韧性差，对应的端子材料厚，所以蓄电池线束方向应体现实际的装车情况，这样才能方便操作。
蓄电池正极导线截面积选取16~95mm2，一般为红色。起动机的最大起动电流由起动机厂家提供，汽油机一般为200~600A，柴油机高达1kA。选择导线时，环境温度加上电流在导体中产生的温升不能高于导线的持续工作温度指标。20℃时，蓄电池两端与起动机两端每100A的电压差不得超过表1规定。
BOSCH汽车工程手册对压降的要求可以作为参考，如表2所示。
