当然，今天我们聊的重点并非只是探讨捷尼赛思整个品牌到底有多么的成功，而是试图从捷尼赛思品牌在短短四年多的时间里，从默默无闻到豪华车市场的一匹黑马这件事上，找到一些值得中国品牌高端化发展的“经验”。
几乎是在捷尼赛思品牌正式成立的这一时期，国内的本土品牌也相继迎来了新一轮的高端化发展。长城汽车推出高端品牌WEY，而吉利提出高端品牌领克，至于奇瑞，也发布了EXEED星途，而红旗也迎来了“复兴”。
奇瑞高端品牌星途
但从上述几个高端品牌的发展来看，市场表现正在变得平淡，而在品牌建设方面也并没展现出独到的见解。相比起捷尼赛思品牌，差距是显而易见的。
捷尼赛思的成功，一个很重要的原因在于，旗下的产品从一开始就完全和现代品牌拉开了差距。将豪华品牌的调性进行了明确，而不再仅仅是一个高端的现代。
在捷尼赛思目前已有的四款新车里，我们可以很清楚的看到一个标准的豪华品牌才会有的产品架构。四款车型无一例外的都是基于纵置发动机后轮驱动的平台打造而来的产品，纵置后驱平台的布局为捷尼赛思品牌的调性设立，提供了两个层面的便利——
一，纵置发动机后轮驱动的平台尺寸特性，使得在这一类平台上打造而来的产品在造型上可以很好的去传递高端品牌的形体调性。二，纵置发动机后轮驱动的布局使得车辆的行驶质感可以站在一个更高的平台上。
这样一来，初出茅庐的捷尼赛思品牌就完全和主打的家用车市场的现代拉开了差距。它不再去追求大而全的产品力，而是专注于某一性能的品牌调性呈现。于是，也就有了豪华品牌应该有的“模样”——豪华车的消费者，只会被豪华车的个性所吸引。这一点，从运动型中级轿车捷尼赛思G70的热销就可以看出个一二。
而现在中国的本土品牌迈向高端化的一个很明显的短板就在于，它们似乎很难从产品性能的角度去拉开和母品牌之间的差距。其所强调的高端化，更多的还是停留在造型的优化，以及配置的堆砌这一类并不算困难的卖点提升上。
此外，积极拓展海外市场，尤其是“强攻”北美市场，也凸显出捷尼赛思在品牌、技术等方面的勇气与自信。
去年9月，法兰克福车展上，长城汽车魏建军称，WEY品牌将在2021年进军欧洲市场。同时，他表示，北美市场也是WEY品牌要进入的市场。吉利的高端品牌领克，按照计划，将在今年下半年进入欧洲市场。而近日，奇瑞汽车也将与美国HAAH汽车集团合作把星途以“Vantas品牌”推向北美市场。
长城汽车董事长 魏建军
纵观全球豪华汽车品牌，没有哪一个成功的品牌不是国际化的。WEY、领克以及星途品牌向国际市场进军的战略，是非常值得肯定的。但令笔者稍有担忧的是，上述三个品牌以目前的产品、技术实力，能否在国际市场竞争中赢得“机会”。
