在时速60km/h左右的车速以下，加速还算得上轻快。但当车速超过80km/h以后，即使深踩油门，发动机噪声变大，车辆始终没有出现推背感的。
两车的 1.5L车型起步时不肉，在日常城区通勤，1.5L的动力平顺够用。但是时速到了100km/h以上的再加速，就没有明显的爆发力及推背感了。
为了抑制抖动，两车的1.5L三缸发动机通过采用加入平衡轴，液压机脚胶垫等方法来缓解。即使这样，在车辆怠速时，如果刻意去感受，还是能够感受到车内的方向盘轻微地抖动。但是，车辆行驶起来后，抖动感就消失了。
雷凌和卡罗拉采用了同级别少有的E型多连杆独立后悬挂，除了一根纵向的连杆，每一边还有三根横向连杆，可以更好地吸收多方向的震动，并且还加装了横向稳定杆。增加了车辆的操控性和后排乘坐的舒适性。对比同级别车辆普遍采用的扭力梁后悬架，优势明显。
全系标配8个气囊：即便实际售价10万元以下的1.5L雷凌。除了两个前排正面气囊、两个头部侧气帘、两个前排侧气囊外，还出现了膝部气囊和坐垫气囊。
