在此之前，宁德时代董事长曾毓群表示，「CTC电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争」，并正在大力研发推进，争取在2024年量产运用。
特斯拉2020年就发布了CTC电池技术，并在德克萨斯州超级工厂正式投产，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，也进行了小范围的内部交付，零跑也因此成为了全球第二家发布的CTC的车企。
从官方的信息显示，以首款搭载CTC技术的零跑C01为例，零部件数量减少20%、垂直空间增加10mm；电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；结构件成本减低15%、轻量化系数提升 20%。
空间方面，除了CTP电池技术（宁德时代、比亚迪）获得一定的体积利用率之外，现有的VDA标准化模组，还是存在零件数量多、结构效率不高、电池利用率低的问题。
零跑CTC技术通过在车身下方设有舱室结构，舱室的上端密封，则可以取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm。同时省去电池侧边框与车身之前的预留间隙，增大了电池容量的布置空间。
电池布置空间的增加，就可以塞入更多的电芯，带来更好的空间利用率，实现更强的续航和性能表现。舱室的下端采用类似碗状的电池托盘，与车身形成一个密封的结构，电芯模组则放在了舱室内。
我们还从专利图上看到，在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在温度较低的条件下对电池起到保温作用，避免电池的温度过低。
