电动车以四大件来评定车型的性能和续行，电机功率 、电池（电池容量，电池规格）、控制器、充电器，新国标的电自车型规定额定功率不高于400W，实际不同车型的电机功率上限是有差异的，品牌厂商的电机控制器等硬件，在动力提供上，发热量，耗电量上控制的较好。除了这些还有看不见摸不着的东西。如电源线路 五金件，车架材质稳定结构等等。
国标电自车型的标准是400W以内 ，每个品牌对于用料标准不同，考虑到电机效率转换等问题，多少会有预留的地方 ，内部线圈材质， 缠绕工艺，密度等都会影响电机的性能。某些厂商低价位的车型轮毂电机线圈可能是铜包铝，有些厂商低价位的电动车电机质量和性能设计有问题，加速或爬坡的过程有嗡嗡的噪音声，加速和爬坡的时候电机负荷加重，没有预留空间，会产生这种噪音。品牌的电机在轴承精度和静音效果上也相对好些，这一点深有体会，之前骑过某个厂商的电动车型，空转的阻力较大，在下坡的路段都要加电才能行驶，好一点的电机的，空转推动的时候是不需要怎么用力的，下坡路不需要加电助力就可以滑行。
控制器是很重要的一个电子器件，用来驱动电机行驶的，大家很容易忽略控制器的品质，这也导致一些厂商在看不见的地方偷工减料。控制器主要是起到控制电动车的启动、运行、进退、速度、停止，体现在加速行驶上差异。控制器功能和稳定性对于整车行驶稳定性，动力输出、电流控制合理性、制动能量回馈平滑性上。带有刹车断电功能的控制器，在捏刹车的时候，就会断电来保障制动的安全性。好的控制器带有防盗功能，可以设置几种不同电流输出功能等。也可以直接使用48V-96V电压，普通的控制器，限定电池电压范围，电池电压高一点很容易故障。
动力源有铅酸和锂电两大类。体现在续航里程，动力输出，循环次数 充电方式的差异，先说铅酸电池，大部分厂商2000元内的简易车型配置的是铅酸电池，厂商并未指定品牌（超威或天能），有些商家为了获取更多的利润会使用翻新的电池，这个概率并不小，翻新的质保期会短一些，电池循环次数和放电性能上不如常规铅酸电池。还有一种是石墨烯铅酸电池或黑金电池。性能较好的铅酸电池，相比于普通的铅酸电池，加入一些石墨烯材质，增加导电性和提升低温性能、放电性能，以48V12Ah的普通铅酸车型为例，以旧电池换常规的铅酸电池需要299-349元价格，黑金的电池需要399-499价格。如雅迪的是石墨烯铅酸电池，电池质保是24个月内电池容量衰减70%以内或漏液是免费换新的，比普通锂电（12个月内换新容量不足60%，后12个月维护）性能和循环次数更好些。
