锂电池按电芯类型有三元和 磷酸铁锂 锰酸锂 这几种。现在厂商大部分使用的是锰酸锂，还是成本价格决定市场，性能车使用三元锂电和磷酸铁锂更多，质保5年的电池大基本都是铁锂或碳纤维锂电的，铁锂电池对于温度要求较高，冬季需要影响较大，一般换电的车型和自组锂电使用的较多。按封装工艺有方形、软包、圆柱形几种。不同的封装工艺和电芯类型价格差别很大，市场上常见的星恒锂电就是方形层叠的锰酸锂为主，天能锂电以18650圆柱形的三元锂电和 铁锂为主，并不是说三元锂电就可怕，还要看封装工艺。如果说哪个更安全性能更好，个人更倾向于小单体圆柱形的封装工艺更安全些，当然也要看厂商的封装工艺和电池组装厂商的Pack方案。电池尊重市场价格，锂电池车型最好是选一线厂商品牌的。
电池不要只看容量大小，还要看电芯类型和封装工艺还有厂商品牌。低价位的电自车型锂电，普遍使用的是星恒方形层叠的锰酸锂。价格高一些的电自车型，虽然电池容量一样，但是电芯类型和封装工艺是不同的。像 小牛 九号的性能车，大都是使用圆柱体或软包三元锂电，除了安全性考虑外，还有充放电性能差异和电池循环周期的优势。最后关于铅酸和锂电的续航里程参考，可以看下整理的续航里程参考，国标电自车型，大差不差都是这个续航里程。
如何改善电动车的续航问题,除去一些自然因素，天气，道路情况外，可以选择更好大容量的电池车型，电摩可以选择较轻的车型，如锂电车型，可以大幅度减轻车辆自重，也可以去掉儿童座椅等，防风被，遇到坡度较高的路段，如从地下车库到路面上，可以下来选择助力推行，尤其是爬路段也是非常耗电的，这个体现在大家骑行自行车的时候，稍微有一点坡度的路面，骑行起来都非常消耗体力。另外骑行习惯上，养成良好的习惯，不极速，不急加速，不急刹。稳定行驶，基本是可以达到厂商标注的续航。
铅酸和锂电在充电上也有较大的差别，铅酸电池一般只可以整车充电，锂电除了整车充电外，也可以单独提取充，部分城市有换电站服务，锂电还可以享受换电服务，车电分离的方式，换电的模式各厂商之前也都尝试过，因为换电网点覆盖问题还有各厂商车辆接口、电池规格和协议的 不同，只有一些特定车型和用户群体使用。像雅迪今年很多国标车型的电池规格尺寸和接口都做了统一标准，后期城市有换电服务可以直接使用。
