一辆行驶里程约5万km、搭载N20型2.0T发动机的2013款宝马X3。车主反映：该车仪表台上的胎压等多个报警灯常亮。
故障诊断：接车后，首先验证故障现象。启动发动机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯也同时点亮（图1）。
轮胎失压显示（RPA）是用于监控行车期间轮胎充气压力的系统。轮胎气压出现损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随之上升。轮胎失压显示（RPA）统会通过动态稳定控制系统（DSC）中的车轮转速传感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的转速区域平均车速进行比较，从而及时监控轮胎气压。
根据RPA系统的工作原理，首先使用气压表测量每个轮胎的胎压，测量结果显示4各轮胎的胎压都在2.5bar（1 bar=100kPa）左右，均在标准值范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都相同，未见异常；检查轮惘，未见变形等异常情况。
根据故障码优先原则，连接诊断电脑读取相关模块故障码，在5个控制模块中存储了多个故障码（图2）: 1 D2404一特性线节温器激活间歇性开路；1B0A21一永久性接收不到车轮转速信号；CF2F02一信号（左后／左前／右后／右前车轮实际转速，0x254）无效；480AB3一右后车轮转速传感器信号突变；480512-EMF车轮转速信号无效；D3AC8D-DSC接口（液压功能状态25D）信号无效；D017A3一信号（车轮信号边界数量64.1.2）无效；D017C5-DSC接口（车轮实际转速46.0.1）信号无效。
对故障码进行删除操作，上述故障码无法删除。综合分析这些故障码，初步判断引起以上多个系统出现故障的可能原因有：轮速传感器损坏或脏污；轮速传感器信号齿圈损坏或脏污；DSC控制单元故障；转速传感器线路故障。
根据故障码，首先读取四轮轮速传感器数据流，试车过程中发现右后轮转速与其他三个车轮转速不一致，确认故障真实存在。查阅相关资料后得知，车轮转速通过一个磁脉冲齿轮进行测量。该磁脉冲齿轮的每一圈平均分布96个增量。每个增量变化都被主动式车轮转速传感器所识别，并将其转换为脉冲宽度调制信号的协议传输给DSC控制单元（图3）。首先检查轮速传感器及信号齿圈是否存在脏污或损坏的情况。拆下轮速传感器及信号齿圈后发现有污垢，清洗传感器及信号齿圈，重新装配后试车，故障依旧。为了判断转速传感器是否损坏，决定将右后轮与左后轮轮速传感器进行对调，之后试车，此时读取ABS-DSC中的故障码，系统存储有左后轮传感器信号可信度信号突变的故障信息。由此可以判定该车右后轮速传感器损坏，导致RPA指示灯报警。与车主沟通后，更换右后轮速传感器并清除故障码后试车，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，故障车是由于轮速传感器损坏，右后轮轮速信号异常，导致RPA等多个指示灯报警。在此次维修过程中，出现多个故障灯同时点亮，若逐一排查各个故障灯，不仅费时费力，且将大大降低工作效率。遇到这种情况，应该从多个故障灯中找到共同点，并有针对性去分析，以点破面去推动并解决问题。只有这样才能高效率、高质量地完成维修任务。
