而在宝马5系上，我们见到的是135kW（B48B20C/海外版B48B20M0）、185kW（B48B20D/海外版B48B20O1）两个调校版本，包括我们前面提到的关于N20系列的涡轮增压器、燃油喷射技术以及气门正时与升程控制技术等等都直接共享到了这两台B48之中。
但对比过去的所有前任，B48引入了与丰田、斯巴鲁类似的D-4S双喷射系统，而实际上，该系统实现的是三种具体喷射方式，在冷启动状态下，发动机会首先使用进气歧管喷射来实现燃油与进气的均匀混合，从而最大限度降低氮氧化物的生成与排放。而在高低负荷两种工况状态下，发动机则将分别使用缸内直喷或混合喷射，前者通过降低缸内温度来提升功率输出，后者则能实现低端扭矩输出，并降低燃油消耗，而这前者也解释了为什么宝马会在B48B20C型号，也就是135kW功率版本上将水冷变更为风冷的原因。
（双喷射技术示意图）
另外，需要说明的是，135kW与185kW版本除了输出能力与冷却方式的差异外，其也采用了不同的排气歧管设计，更注重燃油效率的低功率版本采用了集成式排气歧管，其能够极大程度缩短热车时间，并同时通过降低缸体零部件重量实现驾驶重心的下降，从而实现易控与高校；而需要强调性能的高功率版则使用了独立排气歧管，排气散热性的优化则能提升性能稳定性，这种具有针对性的高低功率细节设计，也使得宝马得以在不同车型、不同型号与动力铭牌下实现“一机多吃”，从而凭借一机，在2.0L排量下实现与奥迪、奔驰的全面抗衡。
