制动表现一改此前BJ系列车型风格，首次接触也无需适应，初段虽有虚位，但已经被削减很多了，制动力输出有力且线性，让人很有安全感，与城市型SUV的表现别无二致。
底盘是BJ60的重点，舒适性被推至首位，四轮独立悬架功不可没。本次试驾的路况除越野外还算全面，BJ60的表现十分不错，途经破损沥青路段时，试驾车的HT轮胎尽可能地消除了碎石带来的颗粒感，高频振动被压制在车身下面，车内驾乘感受良好。
路遇较大坑洼路况时，BJ60自身越野血脉被唤醒，压缩阻尼中等，但胜在行程够长，再配合较软的减振弹簧，可有效降低冲击感。车辆在面对过弯和急加减速时，对于侧倾与俯仰的抑制较为一般，想获得更佳的驾乘感受，那就放慢车速吧。
通过一天的试驾不难看出BJ60在动态方面的标定是向着城市型SUV用力，动力平顺、换挡逻辑清晰、底盘偏舒适调校都是佐证。当然了，它在静谧性方面的表现也可圈可点，除高速工况下的风噪外，其他时候的表现均令人满意。
它的越野表现如何，笔者也比较期待，若后续有相关活动或是拿到试驾车后，我们也会为各位展现。在此只能罗列BJ60的越野相关信息，过过眼瘾也好。
采用非承载式车身，相比普通SUV抗扭性强；分时四驱采用行星机构减速，4L模式下传动扭矩可放大至2.54倍，分动器、前差速锁与后差速锁的切换均为电控；除2H、4H、4L模式外，BJ60还具备ATS全地形系统，其拥有九种驾驶模式设定，对越野新手来说极为友好；蠕行模式，1-12km/h共12挡，可降低驾驶难度；接近角≥30°，离去角≥24°，纵向通过角≥25°，最小离地间隙（满载）≥215mm，最大涉水深度≥750mm，最大爬坡度100%。就数据而言，一般路况难不住它，但买它的朋友一定也会进行相应的越野改装。
外在硬派打底，粗中带细
