云台山景区的游客集散中心
2、任何景区的入口都是人流量最大，环境压力最大的部位。对于景区的生态有一定的影响，尤其是对于自然保护区，大型湿地公园，森林公园，地质公园，远离核心区域设立游客分流的集散地符合国家的生态建设要求。
九寨沟游客集散中心符合自然保护区生态建设
3、景区逐渐变成资本追逐的目标后，投资方对于景区除了门票之外，小交通形成的很稳定的利润可观的收入相当认可，为了能让小交通成为理论上出现的正当性，人为的将景区入口外移，建立高大上的游客中心成为当前时髦的事情。虽然对外宣称是为了景区的环境保护和游客安全，但是景区无原则设立远离主景区的游客中心其经济的目的很明显了。
设在利川市区的腾龙洞游客中心
4、很多地方政府以建立国家级旅游城市，5A，4A景区作为一种必要的政绩。获得国家级旅游城市或高级别景区称号，设立集散中心是必要的标准。但是集散中心建立之后，没有很好的利润支持中心的运转，成为政府的一大财政包袱，于是强制性要求游客在集散中心购票，然后乘坐小交通前往各处旅游景区，成为部分地方政府甩去包袱的有力手段。比如湖北某个巨大溶洞所在的城市，以及最近火爆的被景区甩了一巴掌的西北某地方。
茶卡盐湖景区外政府投资建设的旅游集散中心
再说说景区的小交通。
我国最早开设的景区小交通是山东泰山景区，早在1982年就开通了山下天外村通往中天门的景区内交通车。
早期的景区内小交通纯粹是为了方便游客的游览，解决身体条件难以登顶，时间不够等特殊游客的需要，绝大多数都是高差比较大，范围比较广，游览路线太长的山岳类型的景区，比如山东泰山，四川峨眉山，湖南衡山。早期泰山小交通一张票价格才0.2元人民币。
