图注：特斯拉电动车智能驾驶域电路板（中信证券）
6、燃油车和电动车缠斗百年，中国成兵家必争之地
因为汽油的能量密度比电池高很多，很多年里，油车一直是占据了决定性的优势。
我曾赴德国汽车城斯图加特参观奔驰汽车博物馆和保时捷汽车博物馆。从1886年卡尔·奔驰发明汽车开始，燃油车持续繁荣上百年。
图注：斯图加特奔驰汽车博物馆展出的老爷车
我见过1914年的油电混动汽车——The Galt Gasoline-Electric，依靠电池可续航30公里。而1881年诞生于柏林的有轨电车因走固定路线，该技术一直延续到今天。
图注：1914年的混合动力汽车
随着技术的进步，燃油车面临着智能化和电动化的巨大挑战，而中国市场成为了兵家必争之地。需要说明一下：传统燃油车也可有辅助智能驾驶功能（如防前撞AEB），还可提供混合动力（hybrid）。
德国品牌汽车（如BBA）的1/3市场在中国。2022年11月4日，德国总理奥拉夫·朔尔茨访华，大众和宝马CEO随行。宝马在沈阳建电动车厂（i3、mini电动等）和高压电池厂，在南京和诚迈成立汽车软件合资企业。
来自西方的Tier 1（汽车零部件一级供应商，最有名的是博世）普遍在中国有厂，对本土造车新势力帮助挺大。
我曾写过四篇与车有关的文章：
我与电动车的30年缘分，迎接无人驾驶时代的到来
我所知道的车联网30年史，5G智能座舱开启汽车新时代
汽车芯片50年，看中国汽车芯片“群体崛起”
智能时代，中国汽车软件“群体崛起”，成芯片生态核心
7、中国成为全球电子整机制造中心，国产装备行业也随之起舞。
资深SMT工艺专家陈志光表示：本世纪的第一个十年里，本土SMT相关装备产业群顺势而为，迅速崛起，如锡膏印刷机、回流炉、波峰焊炉、AOI/SPI机、上下料机、点胶机、激光机、镭雕机等的国产化比例在逐步提升。
资深可靠性专家王文利认为全流程的自动视觉检测（AOI）对保证焊接质量很重要，对新兴的汽车电路板尤其如此，因为“车震”往往很激烈。
视觉检测设备早已是不可或缺的生产设备了，我顾问的明锐理想就为电动汽车（特斯拉、比亚迪、宝马、丰田等）和Tier 1（零部件一级供应商如博世、法雷奥、采埃孚、麦格纳等）都提供了AOI（自动视觉检测），并有响亮的SLOGAN：明于心，锐于眼。我的表妹在德国采埃孚（ZF）珠海工厂任工程师时，对MagicRay丰富的AOI算法就如数家珍。面对小到芝麻大小的零件，人多少都会有些密集恐惧症，但机器却无所畏惧。
8、电子整机产品制造技术的核心是印制板（PCB）和表面贴装技术（SMT）。
印制电路板（PCB，Printed Circuit Board）指的是空白板（裸板），也称印刷电路板、印刷线路板。
组装电路板（PCBA，Printed Circuit Board Assembly)，就是经过一道道工序的加工，将一块PCB空板，将各种集成电路和器件都组装上。
过去这么多年，电子装联的技术看似没有大的变化，依旧是元件通过焊料与电路板形成可靠的连接，形成电路连接，进而实现设计功能。但其实，每一天都在发生着变化。
组装技术主要有两种：表面贴装（组装）技术（SMT，Surface-mount technology ）广泛使用，但也还有有一些器件采用传统的传统的通孔焊接技术（Through-Hole Technology），以及特殊的技术如COB（chip on board）工艺中采用的引线键合(wire bonding）等。
科技老兵戴辉开始讲历史了，本文1.1万字，长文慎入！
第二章：原生态配线方式在百年前电子管收音机发展
100年前的1920年代，电台开始运营，电子管收音机开始进入百姓家。
我写过一篇文章，讲述百年收音机历史：从上海滩起家的中国收音机100年史，背后是集成电路的发展史
早期的电子管收音机上的电子管、电阻、电容器等器件都是先安装在基板或底座上，再用导线焊接联接而成。这种原生态的配线方式只适用于器件很少的场景。
上海无线电博物馆的镇馆之宝是1920年代的板式收音机AK10C（美国ATWATERKENT公司制造），是用木板作为装配底座，通过导线把5个电子管等元器件连接起来的。
