在电控共轨系统中，喷油率的定义是：在一次喷油循环过程中，从喷油开始到喷油结束之间，包括引导喷射、预喷射、主喷射和后喷射、次后喷射等都在内的喷油率。喷油率控制是一种保证柴油机动力性和燃油经济性的兼容以及降低排放和噪声十分有效的手段。为了使柴油机工作柔和，排放降低，理想的喷油规律是：初期喷油速率低，中期按照一定的速率建立起较高的喷油速率后保持稳定，而喷油后期能快速断油，不滴漏，即“先缓后急”的喷油规律速率和喷油规律
对于高压共轨系统，由于每次喷油压力几乎是恒定的，喷油速率曲线成方形，相对理想的喷油速率，该系统具有快速断油和中期保持高压、高速率喷射的优势，但是，喷油初期在高压下进行，喷油速率较大，如果仍然按照理想喷油率曲线进行喷射，其结果是滞燃期内喷入燃油较多，致使发动机噪声和NO，排放增大．解决的方法是使初期低速喷射与后期的高速喷射分开，即采用多次喷油模式来改善喷油规律.
共轨燃油喷射系统由于喷射压力的产生与喷射过程无关，而且喷油器的启、闭是以电控液压的原理控制的，响应速度极快，所以非常便于实现多次喷射，包括预喷、主喷和后喷。
1)预喷
在主喷射脉冲前，先给喷油器电磁阀一个宽度较小的喷射脉冲来实现预喷射。采用预喷来诱发冷焰反应，可以改善冷起动性能，尤其对低温时的冷起动性能非常有效。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室；预热后，使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪声。转速越高，预喷对降低噪声的影响力减少。决定预喷形状的参数有：预喷油量的大小及预喷与主频之间的时间间隔，具体方法是准确而细致地调节脉冲始点、脉冲宽度和脉冲间隔．
2)主喷
发动机输出的能量来自主喷序列，这意味着发动机扭矩的建立主要依靠主喷。
3)后喷
为了满足更加严格的柴油机排放要求， 在预喷和主喷之后还需要后喷，即二次甚至多次喷射。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。当后喷射靠近主喷射(时间间隔=0．7ms)时可以降低附，但是，NO。稍有增加。后喷，是结合可能采用的DeN0x催化转化器尾气后处理装置<EGR)而使用的技术，单独使用反而会增加油耗、尾气污染环境
4)多次喷射喷控制
高压共轨系统可以在一次喷油中通过控制喷油电磁阀通、断电来实现多次喷射，从而实现对喷油规律的灵活控制。可以满足EuroIV排放标准的5次喷射，目前产品化的共轨系统一般利用预喷、主喷和后喷3次喷射来满足Eurolll排放标准。喷射达到的效果喷油量0h 喷油正时。CA喷油量和喷油定时同样可根据前面所介绍的方法计算获得，只是在某一工况下需要多次的查对应MAP图和转换工作。多次喷射喷油量控制，总喷油量是主喷油量、预喷油量和后喷油量之和，所以，主喷油量为总喷油量减去预／后喷油量。
多次喷射正时的核心是主喷正时，预喷和后喷正时，以及它们与主喷之间的时间间隔确定。近预喷和近后喷定时采用相对主喷起始和结束时刻的间隔决定，采用间接的方式：时间间隔由ECU根据转速和总油量查MAP计算，并考虑修正因素后获
引导喷射和次后喷射定时的计算与主喷定对无关，ECU根据转速、总喷油量查询MAP计算。起动工况下用引导喷射改善起动性能。
