1月19日，中缅国际通道重要组成部分大瑞铁路大保段最后一座未贯通的隧道“杉阳隧道”取得重大建设突破：全长13公里的平导实现贯通，这也为全隧如期贯通奠定了基础。
杉阳隧道位于大理州永平县，正洞全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带, 最大埋深达到1015米，地质条件极其复杂活跃，是一级高风险隧道，也是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。从2008年杉阳隧道进场施工以来，遇到的溜坍、坍塌、涌水、突泥、大变形达700多次，仅处理施工难题就耗时2000多天。
中铁二十三局集团一公司副总经理 丁磊：“尤其最后200米，遇到了国内外罕见的隧道施工难度等级最高的Ⅵ级围岩，国铁集团会同业内专家和参建各方开专门研讨会，确定了防溜坍、控变形、止涌突的核心隧道施工方案。”
针对VI（六）级围岩特殊地质，建设者按照“快挖、快支、快封闭”的原则，采取帷幕注浆等特殊措施，增加了近一倍的机械设备和施工要素投入，确保了有效作业循环。
云桂铁路云南公司大瑞指挥部高级工程师 胡金星：“此次杉阳隧道平导贯通，为后续正洞施工探明了地质，为正洞最后130米的掘进创造了十分有利的条件。”
大瑞铁路全长约331公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等地不通火车的历史。通车后，大理到保山将由目前公路运输的2小时缩短至铁路运输的1小时左右，大理到瑞丽的行程也将由6小时缩短至2小时左右。
都市条形码记者报道
