之前我们并没有解析过本田的智能驾驶系统，目前本田车型上用的Honda SENSING配置相当简单，整体的硬件配置基本上可以算是L2级智能驾驶的硬件底线了，包括一个前视单目摄像头，3个毫米波雷达，4个环视摄像头 1个补盲摄像头，8个超声波雷达，硬件配置比较少，毫米波雷达采用了前向布置1个，后向布置2个，侧面没有的方式，这种模式比较少见。
芯片采用的是来自Mobileye的EyeQ3，这是一枚于2013年发布，2015 年量产上市的老芯片，使用了4颗MIPS核心处理器，算力为 0.256Tops，功耗为 2.5W，可以支持L2级驾驶辅助，虽然芯片老，但这颗芯片依然是Mobileye的出货量担当。
最新的Honda SENSING 360在基础感知硬件上，有所增加。Honda SENSING 360在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，新增了侧面2个毫米波雷达，可以实现360度的感应，由此覆盖了目前驾驶时难以通过目视直接确认的车辆周围的盲区，之前的Honda SENSING对于车辆的侧面感知能力很低，无法实现打灯变道这些功能，现在有了侧向毫米波雷达，在高速公路和汽车专用道上行驶时，开启ACC和车道保持辅助系统并满足某些条件时，当驾驶者打转向灯后，系统会辅助操作方向盘变更车道。
侧向毫米波雷达的加入，也可以在需要进行变更车道时，系统可以帮助驾驶者避免与相邻车道上从后方接近的车辆发生碰撞。如果存在与从后视镜盲区接近的后方车辆碰撞的风险，系统会通过声音和仪表盘发出危险警告，帮助驾驶者避免碰撞。
我认为Honda SENSING 360还有一个亮点功能，就是在高速公路或汽车专用道上，当ACC工作时，能在弯道上调整到适当车速，系统通过前视摄像头提前获取弯道前方的车道曲率，帮助驾驶者平稳流畅地在弯道上行驶。目前的大多数ACC或者领航驾驶，在弯道过程中几乎不会减速，会让驾驶者很没有信心，特别是对于重心高的SUV车型，这项功能确实比较有心。
Honda SENSING 360的关于交叉路口的监测功能，就比较普通了。芯片将采用Mobileye的EyeQ4芯片，可以同时 处理 8 部摄像头产生的图像数据，EyeQ4 算力为 2.5 TOPS，功耗为 3W，本田也算是现在为数不多还在和Mobileye持续合作的企业了，当然本田开发的L3也和Mobileye有很大关系。
总的来说，本田这套新系统基本上能达到主流新势力智能驾驶能力的60%-70%左右，算是合资车里表现不错的了，新款本田CR-V用上它，智能驾驶能力可以与同价位的自主品牌车型匹敌，那么座舱方面呢？
在新发布的CR-V车型亮相之前，网上有很多CR-V内饰的猜想，传的最多的就是用上大的竖屏设计，而那样的设计风格的确出现在了本田车型上，但却是在本田极湃1上。而CR-V的内饰可以说是没什么新鲜感了，这套设计风格我们在先前发布上市的新款思域和型格上已经见到了，CR-V几乎就是照搬了过来。
