在这种极致的工况下，想要确保发动机不出问题，就需要找到合适的材料，同时由于涉及到上万个零部件一起协同工作，对于加工精度的要求也是出奇的高，达到了微米级，甚至一些特定零件达到了纳米级。
之前印度曾经花了25年33亿美元研发卡佛里涡扇发动机，在这过程中，设计指标一降再降，也没有能够成功。足以见得航空发动机制造之难，也可以看出我国科研人员在过去几十年里，为了攻克战斗机发动机付出了多大的努力。
而涡扇-15的量产，是不是意味着芯片要比航空发动机还要难呢？
其实无论是原子弹，还是航空发动机，由于涉及到国防安全，所以许多国家一开始都是举国之力去制造，投入大量人力物力。而我们现在常说的芯片，其实主要指的是：商业芯片，属于民用范畴。致力于这个领域的，主要是民间商业公司，也就是说，投入的力度是原子弹、航空发动机有很大不同的。
除此之外，如果我们仅从商业芯片的角度来看，芯片确实是难到了极限，因为世界上现在还没有任何一个国家可以独立生产芯片。很多人可能要说了，难道美国也不行吗？
事实上还真不行！如果没有荷兰阿斯麦的光刻机，没有中国台湾的台积电，美国也造不出芯片。不仅如此，准确来说，如果没有芯片供应链上的各国企业，美国也无法独立造出芯片。
举个例子，光刻机作为制造芯片最重要的设备，荷兰阿斯麦自己也只能生产15%的零部件，其他零件都需要借助其他企业来研发。
荷兰阿斯麦的供应商就有数千家，分布在世界各地，其中光刻机中最重要的两个零部件“激光器”和“镜子”由德国的蔡司公司提供的，光源系统是美国的Cymer公司所提供。
所以，先进制程的商业芯片的制造其实是站在全球供应链上实现的，背靠着全球各学科领域的顶尖企业的最顶尖的技术，而不是某一个国家独立制造出来的。
由于在早期，这些拥有芯片相关核心技术的企业形成了一个联盟，美国企业又恰恰是这个联盟老大，所以他才可以在这个领域对我们禁运，说白了还是我们在近代起步的太慢，而在21世纪初又没有在这个领域快速抓住发展的机会，才会有今天这样的局面。
同样的，中国企业要想独立制造出先进制程的芯片，其实相当于要在中国国内建设一个完整的芯片供应链体系，这个难度可想而知。而从这个角度来看，我们的先进制程的芯片被卡脖子，并不是因为我们技术不够好，毕竟没有一个国家能够做到，连号称科技水平最高的美国都没有能够做到，同时也是因为美国发现我们很有可能在这个方面实现技术突破，弯道超车，才利用自己的霸权对我国进行技术封锁，企图把我国芯片技术锁死。
不过，我们现在连航空发动机都已经攻克了，相信只要给我们研发人员足够的时间，在未来我们肯定可以突破芯片制造的技术封锁。可能很多人对此并没有太大信心，我们要知道，芯片是背靠全球供应链的，在美国为首的这个联盟当中，参与的各国企业都是掌握了某个环节的核心技术的。
这其实为我们提供一个突破技术封锁的思路，那就是在某个关键节点的技术进行突破，使得整个芯片制造离不开中国企业，这个时候美国就没有办法对我们进行卡脖子了。而对于我们国家的科研人员而言，攻克整个产业链上的技术确实具有很大的挑战性，但是实现单点核心技术的突破，应该并不会非常难，毕竟把芯片制造各环节拆开来看，难度超过航空发动机的技术几乎是没有的。
题外话：为何我国一定要研制航空发动机？航空发动机一直以来都是我国想要攻克的重大课题，无论是民用飞机，还是军用战斗机。原因也很简单，中国是以制造业起家，但是一开始主要是低端制造业，根据当时的计算来看，我们要卖8亿件衬衫，才能够买一架空客380。根据数据显示，我国2022年的民航客机一共有4088架，根据规划，在未来20年，还需要补充7035架，如果全靠进口，至少需要1万多亿美元。而空客的市值是800多亿美金，波音的市值是1200多亿美金，也就是说，如果未来仅靠进口飞机，那要花掉的钱，就可以买5个空客和波音了。由此可见，我们自己造飞机是真的很有必要的。但飞机最难攻克的技术问题就是航空发动机，拥有这项技术的国家全部禁运了该技术，所以我们只能走独立自主研制。
