最近一段时间的在网上出现了一个奇怪的争议,那就是青岛地铁11号线、13号线到底该不该修。有些固执的老年人,会觉得这两条线经过的区域都是“远郊区”,客流不高,天天都在“运椅子”的项目,实在没有必要为它们花太多的钱。
“有修这两条地铁的钱,还不如给我们住了四五十年的老破小区铺上地砖,外墙做个保温,楼顶补一下防水,楼道里安装几盏灯、换个防盗门,公共大院里栽几棵树,杂物打扫干净一点……”
真的是这样吗?当然不是。
少数活动范围固定在市南市北老城区的人不会乘坐这两条线路,并不能说明它们的修建没有意义。以青岛地铁13号线为例,它不仅不是“运椅子”,无论高峰还是平日,都是人潮汹涌,甚至可以说,青岛最挤的地铁根本不是1-4号线,而是13号线的小交路区间。
备注:由于车厢编组小、发车间隔、运距等原因,13号线运力实际上是不如1-3号线的。只是视觉观感上13号线更挤。
位于青岛西海岸新区的地铁13号线,为什么不在青岛传统主城区,却依然有如此之高的“上座率”呢?这个说来话长。
首先,青岛西海岸新区,恰好是整个山东人口增加最多的区域。对城市进行分析,还是数据最有说服力。下表是青岛西海岸新区22个街道(镇)2010-2020年间的户籍人口变动情况:
我们知道,之前十年,青岛西海岸新区共计增加52.6万人,这个增量在山东各个区县当中居首。在我国北方各个区级行政单位当中,亦名列前茅。
如果考虑流动人口,那西海岸新区的实际居住人数,早已经远远超过了200万人大关。