根据我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝。
所以，小区里安装风冷的超充桩肯定是无缘了。毕竟，物业能允许你装家用慢充桩，那可都是“谢天谢地”了。
只卖车不建桩，都是耍流氓
本质上，建充电桩已经不再是一项纯技术活，也不存在“卡脖子”问题。
现阶段，国内充电桩的产业链已十分完备，几乎不需要从零开始研发。像核心元器件充电模块，代表企业有盛弘股份、通合科技、麦格米特、英可瑞等企业；充电桩设备相关企业主要为特锐德、盛弘股份、易事特、道通科技等企业。
只卖车不建桩，本质上还是车企长久以来的“惰性”。
为了抢充电桩，大打出手
在燃油车时代，没见哪个车企会自己去建加油站。同理，大部分新能源车企会躺平，等着国家电网、南方电网这些“国家队”去搞基建，越是销量好的车企越是懒得建充电桩。
但主打高端市场的车企，需要为车主的用车体验负责。小部分车企会做做样子，跟第三方充电桩企业合作建桩。比如，极氪就是在特来电的充电桩基础上，简单包装了一下。
小小一根充电桩，其实最能体现车企的产品定义与运营能力。
“一般的做法是选用行业内较为成熟的方案，这样做开发风险小、开发投入低、开发周期短。”在谈到提枪重量的问题时，谢飞告诉虎嗅，为了实现极致的提枪重量所进行的系统性设计，他们进行了大量的仿真分析、方案优化和实验验证，再进行不断的迭代更新，需要投入非常多的人力物力。
同样的，小鹏汽车在超充桩开发的流程中，有一个环节叫“体验测试”。比如针对充电启动速度慢的问题，小鹏从软硬件层面着手优化。在S4超快充上，启动充电时间缩短到15秒。插上枪转身就能离开，省去了繁琐的操作流程。
实际上，建充电桩进入到了传统车企涉猎的盲区——软件与云端的协同。擅长供应链整合、硬件集成制造的传统车企，向来是玩不转这套运营逻辑。
蔚来曾在2022 NIO Power Day，展示过蔚来能源云的智能选址功能，很多人只注意到换电站布局，忽略了充电桩建设的逻辑。蔚来不少换电站同时也是超充站，智能选址可以透过大数据，对新设站点对原先站点的分流与车主体验的改善情况仿真。
在建站前，蔚来要做调研，包括交通区位、安全、排队便利性和周围车流的密度和热力图，蔚来透过智能选址，可以直接在推荐范围内寻找适合设站的站点，更为快捷便利。
至于好不好用、方不方便，数据是不会说谎的。在最近一次沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪晒出蔚来充电桩的各品牌订单统计。他调侃道：“大家快来看看！到底是谁，在整个中国境内，一根公共充电桩都没有。”
