最后值得一提的是，品牌自建充电桩的兼容率。
“由于市面上新能源汽车的技术水平良莠不齐，并且还有很多老国标车型存在，因此该项指标存在着巨大的挑战。”
谢飞向虎嗅表示，理想通过发动内部员工支持测试和外部租赁车辆测试的方式，已经基本实现了对市面上大保有量车型的全覆盖。理想汽车对于用户充电体验提出了极高的要求，其中对于充电兼容性的指标要求更是高达100%。
与“蔚小理”从一开始就对其他品牌放开充电桩不同，特斯拉是直到前段时间，才对外开放了超充站给非Tesla车辆使用。只要是车型在对外开放名单中，前往指定的站点即可使用特斯拉超充。随后，网上不少媒体将其解读为“特斯拉格局大”、“马斯克为人类造福”。
但事实上，笔者使用理想ONE（在开放名单内）多次尝试用特斯拉超充充电，都显示为“无法充电”。通过400电话反馈给特斯拉官方之后，无法充电的问题依然没有得到解决。
显然，充电体验的好坏与技术本身没有直接关系，关键还是在于对用户上不上心。
写在最后
根据乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。由此可见，随着新能源汽车在我国汽车保有量中的逐年提升，我国车与充电桩资源的矛盾，只会日益加剧。
因此，广大汽车企业，尤其是处于市场头部的车企，得在卖车之余加强对于充电桩的建设工作，这也应当成为构成企业社会责任的一部分。尤其是当这些品牌推出更高端的产品时候，就注定需要为用户提供包括充电补能在内的全流程高端体验。
毕竟，你让劳斯莱斯纯电闪灵去和北汽纯电出租车抢充电桩，总归是不够体面的。
Rolls-Royce Spectre
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