（图四最后一分钟的飞行航迹）
9点45分10秒，飞机偏离高速公路，开始向左转，并且下降高度（图四）。9点45分24秒，飞行员报告准备爬升到4000英尺，然而飞机的高度却是在下降。9点45分38秒，飞机以大坡度、170节的速度、下降率高达4900多英尺每分钟，坠毁在圣莫尼卡山卡拉巴萨斯并起火，机上九人全部罹难（图五）。
（图五最终时段坡度很大）
随后，美国国家运输安全委员会（NTSB）介入调查，一年后，给出了最终报告，指出事故原因是飞行员不应该在低于VFR的天气条件下，继续飞往目的地，在坠毁前几秒，坠毁点的能见度只有1.5英里，云底1300英尺（图六）。
（图六坠机原因违反VFR）
那为什么飞机会左转并急速下降，是因为飞行员飞入云中，产生了空间迷向。空间迷向是，有些飞行员完全看不到地面的时候，会相信自己对空间的感知，而不是相信仪表的数据，而人类对空间的感知只在地面比较准确，因为人的器官是设计来走路的，不是设计来飞行的，在空中对空间的认知很薄弱，当大脑告诉你正在爬升，而仪表告诉你正在下降，人类普遍会比较相信大脑。
（图七最后一分钟的飞行数据）
坠机前最后一分钟，飞行员意图爬高，但实际上，却使得直升机坡度不断增加（图七中间的蓝线BANK ANGLE），飞机螺旋桨几乎与地平面垂直，而直升机的升力是垂直于螺旋桨的，意味着最后一分钟，飞机的升力并非向上，而是几乎水平，升力的垂直分量极小，这个升力的垂直分量才是真正抵消飞机的重量，让飞机不下坠的力。因此，大坡度情况下，飞机开始下坠，上升率急剧下降（图七青色的曲线RATE OF CLIMB），高度越来越低（图七红线Altitude），速度快速增加（图七紫线SPEED），直至大坡度、大下降率、大速度撞山，机上人员，全部遇难。
