讲述人：“湖北青年五四奖章”获得者、武汉市劳动模范、武汉市技能大师、武汉地铁运营有限公司车辆中心电气钳工技师丁根
整理人：极目新闻记者 孙婷婷 见习记者 张晓晔
实习生 魏芷瑶 李露
2010年，我刚毕业，当时武汉地铁2号线的首条联络通道才刚刚贯通。时间一晃，我已经陪伴武汉地铁一号线度过了13个春秋。
作为武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆一部车辆电气钳工技师，我主要负责武汉地铁1号线车辆大修、架修电气系统相关检修、技术改造及日常疑难故障处理工作。以前，我们遇到很多解决方案需要依靠国外技术，十年前，地铁电气系统中很多配件需从国外进口，为了掌握检修、维护技术，公司派我专程前往日本进行了培训。记得2012年的一天，地铁1号线编号为A02的列车在正常载客运行时突然发生故障，我和工友排查原因时，发现有一段线缆用力一捏，绝缘皮裂开了一个小口子。然而，当时国内的地铁公司从未有过自主换线的先例，最好的解决方案就是返厂维修更换。但返厂维修周期太长，费用也很高昂。整改工作一时间陷入两难。
为了尽快消除隐患，公司决定自主更换老化线缆，让我来接手研究处理。接下这项光荣而又艰巨的任务后，我就每天“白 黑”地泡在检修车库内，不断吃透车辆所有接线特点，总结提炼换线工艺流程，制定物料清单。最终我们把这块“硬骨头”啃下来了，单列车换线时间由起初的40个工作日缩短至20个工作日。一年多后，1号线一期12列车换线完成，实现了改造后零故障、消除列车重大安全隐患的目标。这项工作也填补了国内地铁公司在进行线缆更换作业的技术和工艺空白，同时节省下百万元检修成本。这件事，是我职业生涯早期，最为自豪的。
目前我已主持完成1号线首次车辆电气系统大修21列、架修35列，联合技术人员制定了8万余字的电气系统架修及大修规程、工艺技术标准、必换件及检换件清单等技术文件。事实上，我们内部也在逐步搭建技术交流平台，力图为车辆检修人员提供一个技术攻关、培训的平台。
为了将这些宝贵经验的技术分享给更多车辆检修人员，2022年4月下旬，武汉地铁组建了以我的名字命名的“丁根技能大师工作室”。今年，在完成常规培训之后，我们工作室更是锐意进取，着眼于细分领域，在电气设备的电路板维修技术方面做出新的探索。
正值青春年华的我，恰逢武汉地铁最蓬勃的发展时期，我坚信，检修工作是一门能够做好、做精、做透的学问。我将继续狠抓细节，为地铁打造“升级装备”。踏浪前行风正劲，不负韶华争朝夕，让我们用奋斗与拼搏，为武汉地铁事业发展贡献智慧和力量。
（图片来源：受访者提供）
（来源：极目新闻）
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