众所周知在2020年，我国将全面普及乙醇汽油，而一直以来围绕乙醇汽油产生的种种说法从来就没有停止过，这一度把乙醇汽油给彻底妖魔化；与普通汽油相比，乙醇汽油的确存在了很多缺点，但没办法这就是一种趋势，不会以某个人的意志为转移的趋势；所以鄙人想好好的给各位朋友讲解下乙醇汽油的那些是是非非，在那些关于乙醇汽油的种种说法中，究竟哪些才是真实存在的，而那些又是人为杜撰的，此文都会做出详尽的解释；希望各位朋友理性看待乙醇汽油全面普及，鄙人绝对没有为乙醇汽油洗白的意思，写此文仅仅是为了还原事实真相，要以客观而科学的角度去看待问题，而不要夹杂着个人喜好在里面。
真担心以后会吃不起玉米
先列举围绕乙醇汽油产生的种种说法
- 同体积的乙醇汽油比纯汽油所跑的里程短？
- 乙醇汽油导致车子动力变弱？
- 旧车用乙醇汽油需先清洗油路，因为乙醇汽油容易造成油路堵塞？
- 乙醇汽油具有腐蚀性？
- 乙醇汽油会导致油水分离？
以上就是这么多年来关于乙醇汽油的种种说法，下面鄙人就针对上述说法逐一进行解答，告诉各位朋友哪些说法是真的，而哪些说法又是假的。。。
各种燃料热值对比
同体积的乙醇汽油比纯汽油所跑的里程短？这一点是真的，因为乙醇的热值比汽油要低，所以在纯汽油中混入了乙醇势必会拉低汽油的热值，热值降低，燃烧后产生的能量就会降低；而车子前进本身就是化学能量转换成机械能量的过程，燃烧后产生的能量少了，转化成的机械能就少了，里程势必会缩短；至于里程会少多少请看上图，E10就是咱们常见的含10%乙醇的混合型汽油（国内在售的乙醇汽油），和纯93号汽油的热值做比较，E10乙醇汽油的热值为93号纯汽油的96%（约值），所以从理论上看同体积乙醇汽油所跑的里程数应为纯汽油的96%；所以实际里程的差异并不会有太大差异，如果感觉里程差异过大，那么其一是感觉不准，其二油品有问题但问题并不在乙醇上（或者乙醇混合量超过了规定的10%）；最后一点原因就是乙醇汽油的理论空燃比稍微低一些，纯汽油的理论空燃比为14.7(一般在14.5-14.9之间），纯乙醇的理论空燃比为9，而E10乙醇汽油的理论空燃比为14.2；所以当发动机吸入同体积的空气时，喷出的燃油体积不同，比如同样是吸入了100毫升空气，纯汽油喷6.8毫升左右，纯乙醇喷11.1毫升左右，而E10汽油喷7.04毫升左右，所以乙醇汽油理论空燃比低造成了在同等空气吸入量的情况下，每次喷油量都会比纯汽油多，这也是造成乙醇汽油不经烧的原因；但还是那句话差异并不明显，如果跑同样的里程差异太大，那么问题并不是出在这10%的乙醇上。。。
F1赛车用乙醇燃料可有很长的历史了，动力更猛
乙醇汽油导致车子动力变弱？乙醇汽油导致车子动力变弱的说法就有些不靠谱了；其实用笨法就能推测出来，F1赛车的燃料都添加了乙醇，其实现如今绝大部分赛车都在使用含乙醇汽油；因为乙醇汽油的抗爆震性表现超强，所以使用乙醇汽油可以让发动机以更高的实际压缩比去运行，体现到实际运行中就是发动机可以适当将点火时刻提前，提高循环的热效率（这里补充一点，现如今的发动机当检测到爆震的出现，都会推迟点火也就是在活塞处于下行过程中进行点火，此时的缸压，温度都降低了，所以规避了爆震，但动力明显下降，而最理想的办法就是适当的提前点火，让燃料处于压力最大，温度最高的时候进行点燃，此时的动力最强）；乙醇汽油给了主机厂更多的机会来调整点火时刻，因为它的辛烷值更高，可以保证在更早的点火时刻不产生爆震；举一个很简单的例子，发动机的动力输出随着点火时间而变化，某发动机少92号纯汽油可能在点火提前角25度的时候就产生爆震，而用E10乙醇汽油可以坚持到30-32度也不发生爆震，所以增大点火提前角等同于将点火时刻提前，乙醇浓度越大，提前角度就越大，等于运行时的实际压缩比就越大（在一定范围内的增加或减少），发动机的动力性能就越好。。。在赛车领域有很多直接加注乙醇，连汽油都不用；不要认为乙醇汽油热值低，动力就会弱，上文中已经提到由于乙醇汽油的理论空燃比低，所以会多喷油，多喷的燃油补齐了热值上的差异；其实很多年前的F1赛车的燃料就添加大量的乙醇，现在各类赛车用燃料无一不是乙醇燃料，从E10用到了E85，知道这E85是什么概念么？E85应该叫汽油乙醇，乙醇含量高达85%，没错赛车就用这个，所以别再迷信乙醇汽油动力减弱的说法了，不科学。。。赛车用乙醇燃料的信息朋友们可以轻松从网络上获取，鄙人就不细说了；总之乙醇汽油导致动力变弱的说法是伪命题。。。
