摘要：
一、发展环境：国家出台相关政策，推动商用车行业快速发展
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。我国商用车产业链上游主要包括原材料制造业以及商用车零部件制造业。其中，原材料包括钢铁、橡胶、陶瓷、玻璃；零部件包括变速器、发动机、尾气处理、轮胎和其他。产业链中游为商用车整车制造，主要分为客车整车制造业和货车整车制造业，客车企业主要包括福田汽车、金龙汽车、宇通客车、安凯客车等；货车企业主要包括东风汽车、一汽解放、江淮汽车、江铃汽车等。产业链下游主要为各个需求行业，包含有物流行业、客运行业、工业等各类对商用车有需求的行业。
二、发展现状：商用车产销量均实现增长，货车仍为商用车主要产品
2023年以来，我国商用车产量保持正增长，其原因主要在于宏观经济恢复支撑商用车市场需求恢复，加上疫后需求集中回补，带动商用车产量持续增长。数据统计，2023年1-8月，我国商用车产量为255.3万辆，较上年同期增长18%，其中，货车产量为224.9万辆，较上年同期增长17.1%；客车产量为30.4万辆，较上年同期增长24.9%。2023年1-8月，我国商用车销量为256.8万辆，较上年同期增长16.4%，其中，货车产量为226.6万辆，较上年同期增长15.5%；客车产量为30.1万辆，较上年同期增长23.9%。随着需求恢复以及国标切换等政策的支持下，商用车新增长周期即将开启，未来，我国商用车销售将重回向上周期。
三、企业格局：商用车企业竞争激烈，中部地区实力强劲
商用车属于重资产行业，生产企业数量分布较为广泛，市场竞争激烈。从我国商用车行业代表性企业分布情况来看，我国中部地区拥有雄厚的商用车产业，主要包括东风汽车、江淮汽车、宇通客车、江铃汽车等商用车行业重要企业；华北和东北地区有中国重汽、一汽解放和北汽福田等卡车企业，它们在中重卡市场占有举足轻重的地位，而华南和西南地区的商用车行业企业数量相对较少。
四、发展趋势：商用车朝智能化转型，自动驾驶技术将应用于商用车各领域
目前，我国的商用车正处于转型升级的重要时期，在政策的指引下，行业将朝着绿色低碳、合规高效和创新发展的方向转变，同时也在加快向新能源和智能化的转型。未来，在产业链深度融合的发展趋势下，资源整合能力将会是商用车企业未来的核心竞争力，后市场将成为行业竞争的新赛道。随着技术的进步，汽车工业正在经历着一场持续的变革。技术的发展给车辆增添了许多新的特性和新的功能，无论是对驾驶员，还是对乘客，甚至对整个社会，都产生了积极的影响。自动驾驶技术是将人工智能与汽车行业相融合而产生的一项新兴技术。其中，商用车的自动驾驶应用尤其突出。在商用车上实现自动驾驶，对于提高交通安全、缓解交通拥堵、降低成本、提高交通效率和节能减排具有重要意义。未来，随着科技的持续发展，自动驾驶技术将广泛应用于商用车的各个领域，如车队驾驶、自动泊车等。
关键词：发展环境、发展现状、企业格局、发展趋势
一、发展环境：国家出台相关政策，推动商用车行业快速发展
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。专用车(具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。)广义上分属于商用车的一种，狭义上分为环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等等。
我国商用车产业链上游主要包括原材料制造业以及商用车零部件制造业。其中，原材料包括钢铁、橡胶、陶瓷、玻璃；零部件包括变速器、发动机、尾气处理、轮胎和其他。产业链中游为商用车整车制造，主要分为客车整车制造业和货车整车制造业，客车企业主要包括福田汽车、金龙汽车、宇通客车、安凯客车等；货车企业主要包括东风汽车、一汽解放、江淮汽车、江铃汽车等。产业链下游主要为各个需求行业，包含有物流行业、客运行业、工业等各类对商用车有需求的行业。
近年来，国家陆续出台了多项政策，鼓励商用车行业发展与创新。2020年4月，财政部印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。2021年3月，财政部、工业和信息化部印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出要落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。2022年8月，工业和信息化部、国家发改委印发《工业领域碳达峰实施方案的通知》，提出到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上。2023年9月，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，提出鼓励地方综合运用经济、技术等手段推动国三及以下排放标准乘用车、违规非标商用车淘汰报废，推动完善报废机动车回收利用体系，支持二手车流通规模化发展。具体政策如下：
