列车篇
铁路列车，简称列车，或称火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。
旅客列车或称客运列车，是铁路运输系统中以运送旅客为主要目的的铁路列车，与之相对的是运送各种货物的货物列车。虽然旅客列车的主要服务对象是旅客，但是也可以承担运送行李、包裹、邮件的任务。一般来说，旅客列车都是根据事先编排的时刻表运行的，旅客可以根据自己的需要选择合适的乘车时间、搭乘车次、搭乘区段和席位等级。旅客列车具有各种各样的分类，除了根据运行距离划分为长途列车、近郊列车、通勤列车之外，也可以按照运行速度划分为普速列车、快速列车、高速列车等各种等级。
货物列车是铁路运输系统中用来运送各类货物的铁路列车，与之相对的是运送旅客为主的旅客列车。根据列车编组计划，货物列车一般可以划分为直达货物列车、直通货物列车、区段货物列车、零担货物列车、摘挂货物列车、小运转货物列车等各种类型。若根据运输性质和用途，货物列车亦可以划分为快运货物列车（以较高的速度运送鲜活或易腐货物的列车）、定期货物列车（有稳定车流保证定期开行的货物列车）、专用货物列车（例如煤炭运输列车、集装箱列车、超限货物列车等）等类型。货物列车通常由各种铁路货车编组而成，敞车、棚车和平车是最常见的通用货车种类。此外，因应不同货物的运输需要和提高货车的利用率，又产生了各种各样的专用货车和特种货车，例如装载各种气体或液体的罐车、保温车、集装箱专用平车、漏斗式散装货车、汽车载运车等。
X105次行包列车在京哈铁路上运行，由和谐3D型电力机车牵引
高速动车组列车（英文代码为G，俗称G字头列车，惯称高铁）是中国铁路列车等级之一，指运行于高速铁路、最高运行时速可达300公里以上的动车组，为中国铁道部在2009年4月1日起重设的等级（第一次设立在1998年8月28日，至2000年废止），并于同年12月26日率先于武广客运专线使用。车次使用规则为为G 4位数字，其中G1-G5998为直通（跨局）列车，G6001-G9998为各铁路局管内列车。铁路系统标准念法为“高*次”，普通人习惯念作“G*次”。
城际动车组列车（英文代码为C，俗称C字头列车，惯称城际高铁）是中国铁路的一个列车等级，用于运行距离较短的车次。该车次的列车车体使用动车组，多数运行于时速200-250公里以内的高速铁路，但2012年9月份开通最高时速仅160km/h的金山铁路支线亦使用了“C”字头的车次，也有如京津城际铁路般运行时速高达350公里的城际铁路。城际动车组列车于2008年8月1日在京津城际铁路首次开行。车次总范围为C1-C9998，不区分直通与管内，其中C9001-9998为临时客车预留车次。铁路系统标准念法为“城*次”，普通民众习惯念作“C*次”。
普通动车组列车，简称动车组列车，英文代码为D，俗称D字头列车，是中国铁路的一个列车等级。本车次车体主要使用和谐号动车组（除CRH380系列车型）和CR200J动力集中式动车组，主要运行时速为160公里及200至250公里。车次总范围为D1-D9998，其中D1-D3998为跨铁路局车次，D4001-D9998为各铁路局管内车次。铁路系统标准念法为“动车*次”，普通民众习惯念作“D*次”。
上海铁路局CRH2A型动车组担当的D5653次
直达特快列车简称直特，是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直达，也有部分会停靠起点站和（或）终点站所在局集团管内的大站，以及中途必须技术停车的车站，最高时速160公里。车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列车挂有软、硬座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。 铁路系统标准念法为“直*次”，普通民众习惯念作“Z*次”。
特快列车，简称特快，是中国铁路的一个列车等级，一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等大型车站，最高运行时速140公里。车体一般使用25K型客车（包括双层25K），也有部分使用25Z型客车、25T型客车、25G型客车、25B型客车等车型。其中T1—T4998为跨局车次，各铁路局管内车次使用T5001—T9998。铁路系统标准念法为“特*次”，普通民众习惯念作“T*次”。 现有的T字头列车源自2000年10月21日的中国铁路第三次大提速，此次提速重新分类和调整了列车的等级和车次，将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快列车、快速列车、普通列车。在此之前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象得以消除。
快速旅客列车，简称快速列车，是中国铁路的一个列车等级，指采用快速动力和快速车辆，旅行速度达90km/h以上的列车。该等级的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心以上的中大站、特大站，大部分为空调列车，最高运行速度为120km/h，车体使用中国铁路25G型客车；另有少量非空调列车，使用22型、22B/C型或25B型客车。其中K1—K6998为跨铁路局直通快速列车，各铁路局管内车次使用K7001—K9998。铁路系统标准念法为“快*次”，普通民众习惯念作“K*次”。 快速列车（K）为1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的车次，是将原中国铁路车次编码小于200的特快列车一律在原车次前加上代表快速列车的英文字母“K”，当时K字头列车等级相当于现时的特快列车。在2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，铁道部重新分类和调整了列车的等级和车次，新增了特快列车（T字头）等级，K字头车次得以正式应用于快速列车。此时跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，但由于快速列车不断增加，自2004年4月18日中国铁路第五次大提速后，将跨局快速和管内快速车次的前缀分开，新增代表管内快速列车的“N"字头车次（铁路系统标准念法为“内*次”），此后“K”字头车次单指跨局快速列车。2009年4月1日中国铁路重新调整运行图后，N字头车次取消，跨局和管内快速列车均再度使用“K”字头车次。
普通旅客快车，简称普快，是中国铁路的一个列车等级，一般停靠县级及以上车站，部分为空调列车，车体一般使用25G型客车、25B型客车、22B型客车、22型客车及双层25B型客车等。其中1001—1998为跨三局及以上车次，2001—2998为跨两局车次，4001—5998为管内车次。 管内普快车次范围：哈尔滨局4001-4200，沈阳局4201-4400，北京局4401-4600，太原局4601-4650，呼和浩特局4651-4700，郑州局4701-4800，武汉局4801-4900，西安局4901-5000，济南局5001-5050，上海局5051-5200，南昌局5201-5300，广铁集团5301-5500，南宁局5501-5550，成都局5551-5650，昆明局5651-5700，兰州局5701-5800，乌鲁木齐局5801-5900，青藏公司5901-5998
普通旅客列车，简称普客，是中国铁路的一个列车等级，部分停靠县级及以上车站，多数为“站站停”，票价低廉，大部分为非空调列车，少数套用长途空调列车车体（如京杭T31/32次列车套跑的6461/6462次列车）。车体大多使用22B型客车及22型客车，一般只设硬座车厢。其中6001—6198为直通车次，6201—7598为管内车次。 管内普客车次范围：哈尔滨局6201-6300，沈阳局6301-6400，北京局6401-6500，太原局6801-6850，呼和浩特局6851-6900，郑州局6901-6950，武汉局6951-7000，西安局7001-7050，济南局7051-7100，上海局7101-7200，南昌局7201-7250，广铁集团7251-7300，南宁局7301-7350，成都局7351-7450，昆明局7451-7500，兰州局7501-7550，乌鲁木齐局7551-7580，青藏铁路公司7581-7598
临时旅客列车，或简称临客列车，是中国铁路的一个列车等级，指一种根据客运市场的变化，临时加开的旅客列车。分为直通临客和管内临客。目前，中国铁路总公司在G、D、Z、T、K各等级车次中为临客划分了专门的号段，因此目前使用“L”字头的临客列车已经越来越少。此类列车通常开行于春运、暑运、国庆，而且大部分车底并不固定。过去由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工（尤其在春节前后），没有空调，因此也被称为“民工专列”。2015年后春运时开始大量加开临客动车组及使用25T型客车担当的临客列车，车况相对于过去已经有了很大改善。
市郊旅客列车狭义上指利用中华人民共和国国铁开行的“S”字头列车。建国后，规定701～748次是大城市的市郊通勤旅客慢车，简称“市郊车”。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，市郊旅客快车的号段改为901～948次。21世纪之前，市郊铁路运行速度慢，发车频率很低，运能小，所依托的路线或为专门的郊区支线，或为空闲下来的原铁路干线。2006年6月25日起，上海往返嘉善的S801-S806次3对列车停运。2008年，北京市郊铁路S2线开通，“市郊铁路”这一概念重返，但当时的车次以“Y”开头，意为临时旅游列车。2011年7月1日起，S2线的车次改为“S”开头。“S”为英文Suburban（意为市郊）的首字母；同时也是中文“市郊”（Shìjiāo）的拼音首字母。目前仅北京、天津、宁波、绍兴、连云港、海口使用该类型车次。
列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。
特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车
快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。
军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。
“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。
区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
重载列车：在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。
冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。
摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
自备车列车：为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。
小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。
路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。（救援列车 · 单机列车 · 补机列车 · 试运转列车 · 轨道车列车 · 回送列车）
区间列车指的是在只在两点间来回的铁路列车，一般提供的是频繁的短程列车服务
动力分散式列车是一种动力分布在多个车厢的铁路列车（俗称火车），与动力集中式的牵引方式相对，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机，而不是集中在机车上。动力分散式列车依动力来源可分为两类，包括使用柴油的内燃动车组，和以接触网或第三轨提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。
动力集中式列车是铁路运输中以传统牵引方式运行的列车，是相对于动力分散式的。主要是由一台动力机车牵引无动力车辆在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推甚至机车置中牵引的情况。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用于客运外，常见于货运及军事用途。
磁浮列车，又称磁悬浮列车，是一种靠磁力（即磁铁的排斥力和吸引力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁浮列车的最高时速理论上可达600公里以上，比较轮轨高速列车的最高时速574.8公里更快。尽管磁浮在一般人印象中是高速列车的象征，但除高速磁浮列车外，还有中低速磁浮列车，行驶时速约100公里左右，主要应用于城市轨道交通系统或机场联络轨道系统上，具有安静、加速线性、爬坡能力佳、回转半径小、相对（保养）成本较低等优点。
上海磁悬浮列车
中转车：在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。
无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。
一次货物作业车：在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。
双重货物作业车：指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。
装甲列车（Armoured train）是武装化的火车，民国时称铁甲列车。利用火车的高载重力可以轻易加挂大量火炮和装甲，有“陆地战舰”之称，但缺点是移动范围受限于铁路，战术运用较难，铁路万一被破坏也就无用武之地。
装甲列车在20世纪早期至二战期间风行，装备最多的国家为苏联，第二为波兰，较便于防守陆地为主的国家。二战后战斗机和导弹的发展使庞大的装甲列车优势逐渐丧失，逐渐消失于军事领域，但俄罗斯和传闻若干国家依然有搭载弹道导弹的机动发射列车在使用中，该种发射车也装有一些轻武器和装甲，可以看作装甲列车的一种。主要价值在于可以机动化高重量的弹道导弹并可藏于隧道中，可以随时就地发射作为一种核威慑。
民国时期的装甲列车（来源微博）
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