来源：中央广电总台中国之声
在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）与塞尔维亚建设、交通和基础设施部正式签署了塞尔维亚高速动车组车辆采购商务合同，是中国高端轨道交通装备“走出去”的重大突破。
此次签约列车为动力分散型电力动车组，包括20辆（5列）高速动车组，车辆采用4辆编组（2动2拖），最高运营时速200公里，计划将于2025年投入使用。首次出口欧洲的高速动车组长啥样？有什么特点？总台中国之声记者到塞尔维亚一探究竟。
为匈塞铁路量身打造
最高运营时速200公里
流线型的外观、基于塞尔维亚国旗红蓝白三色设计的涂装，极具速度感和视觉冲击力。在匈塞铁路塞尔维亚段中方联营体项目部，记者看到一个按1:10比例精心制作的动车组模型。
△此次签约的高速动车组的仿真模型
中车长客驻塞尔维亚代表处总代表周冶说，这是中方基于国内的复兴号动车组，为匈塞铁路量身打造的电力动车组。
“复兴号在国内已有大量运营业绩和应用经验，非常成熟。目前，匈塞铁路塞尔维亚这段最高运营时速200公里，匈牙利这段时速可到160公里，我们为匈塞铁路设计的这款车能满足匈塞全线时速200公里的最高运营速度。”
周冶介绍，车辆外形设计与列车运营速度等级有很大关系，国内的复兴号时速350公里，这款车时速200公里，所以相较而言，这款动车组的车头稍短、车身相对硬朗。“从空气动力学或是整个重心配备角度上看，优化的设计方案可完全满足使用需求。”
△车身内部采用高低地板设计
记者观察模型发现，每辆车的车身中部为低地板区域，两段为高地板区域，还设有自行车存放区。周冶解释，这样的设计可满足不同乘客的需求，并且更符合欧洲人的出行习惯。
“欧洲人都喜欢携带自行车乘车，这样下车后出行更方便，自行车存放区能放2至3辆自行车。低地板区域距离轨面仅550毫米，和基础设施站台高度一样，这种设计方便轮椅乘客、推婴儿车或有行李的乘客，以及带自行车的乘客上下车，没有任何台阶。”
周冶介绍，此次签约的高速动车组是根据欧洲互联互通技术规范（TSI）和欧洲技术标准，以及匈塞铁路具体需求，为匈塞铁路量身打造的电力动车组。依据欧洲行业标准，这也是中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。
“按计划，首列动车组明年将在中车的长春工厂下线，之后发到欧洲的实验场地做实验，计划2025年投入运营，这相当于完成了中国高铁全产业链走向欧洲的最后一个环节。”
匈塞铁路贝诺段已开通
为沿线民众带来便利
匈塞铁路连接着匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，是中国在欧盟建设的第一条铁路项目，也是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目。线路全长341.7公里，其中塞尔维亚境内长183.1公里，匈牙利境内长158.6公里。该项目投入运营后，匈塞两国首都之间的旅行时间将由8小时缩短至3小时。
△匈塞铁路沙盘
2022年3月，塞尔维亚境内的贝尔格莱德到诺维萨德段开通运营，两地相距约80公里。贝诺段通车后，目前已服务了数百万人次旅客，极大地便利了沿线民众的出行，也使匈塞铁路的时速从40公里提升到了200公里。
早上9点，记者从贝尔格莱德中心站出发，乘坐火车前往塞尔维亚第二大城市诺维萨德。列车一路飞驰，36分钟后到达诺维萨德站。匈塞铁路塞籍工程师米兰·巴诺维奇参与建设了这段铁路，他说这段铁路的开通意味着两座城市的“时空距离”被缩短，“双城生活”成为现实。“这是塞尔维亚首次有这样的高速列车投入运行，我们都为此感到自豪。”
△升级改造后的诺维萨德站，为这座古老城市增添了新的生机。
中国方案与欧洲标准有效融合
对中国铁路“走出去”有深远意义
匈塞铁路塞尔维亚段项目部副总工程师杨冠岭介绍，匈塞铁路塞尔维亚段会继续向北延伸，直到匈塞边界的苏博蒂察。
“匈塞铁路包括匈段和塞段。目前，塞尔维亚境内的项目分为贝旧段、旧诺段、诺苏段共三个区段进行建设。去年3月19日，前两个区段已经顺利建成通车，目前正加快推进第三段诺苏段的建设，整体施工进度已完成约60%，进展比较顺利。”
杨冠岭说，一年多来，匈塞铁路贝诺段安全高效的运营证明了中国方案与欧洲标准得到了有效融合。“经过参建团队的合作建设，相信会加强我们中塞钢铁般的友谊，最重要的是能将中国铁路技术装备与欧盟铁路技术规范成功对接，这对中国铁路‘走出去’具有深远的意义。”
△建设中的匈塞铁路
记者/谭瑱 孙鲁晋 王泽华
