↑不同阻尼系数下悬挂特性
当装载不同的载重后，弹簧给出足够的支撑。弹簧的工作原理就是对车身质量进行支撑。当静止时弹簧处于静止位置。当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开，从而转化成可接受的车身振动。这种振动体现为振幅和振动周期。有了弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动。减震器则用来提供振动阻尼，它让车身振幅随周期更快速的减小。
↑传统减震器和可调式减震器悬挂特性比较
传统的减震器会有固定的特性曲线定义车辆的操控特性。特性曲线的定义是悬挂配置的结果，这个配置被应用到同平台的每一辆车上。它取决于车辆的前后配重、发动机、车辆特性及前后桥特性。可调式减震器的减震特性曲线能够通过改变当前电控调节阀的电流来调整，从而生成一个特性场。该调整在包括普通、运动和舒适的所有驾驶模式中都能进行。即使已选择了一种驾驶模式，减震速率仍可依照当前行驶工况按规定的特性场进行调整。
↑DCC自适应悬挂可调式减震器组成结构
类似于市场上比较常用的传统液压双筒减震器，DCC自适应悬挂可调式减震器采用双管结构。它的内部结构由上部充气下部机油的机油储油腔2 （外部）和工作缸油腔1（内部）组成。活塞杆在工作腔当中上下运动。油腔2侧面的调节阀是DCC的核心部件。调节阀经电控控制着油腔2的压力以及阻尼力。
↑可调式减震器伸张行程及压缩行程工作细节
在伸张行程，机油经调节阀和底部阀门被从上腔压出，该阀会对机油施加一定的阻力。于是气垫就会膨胀，膨胀量就是浮出活塞杆的容积。
在压缩阶段，机油经调节阀和活塞阀门被从下腔压出，该阀会对机油施加一定的阻力。于是气垫就会压缩，压缩量就是插入活塞杆的容积。
在伸张和压缩行程中，机油通过调节阀单向流动流回油腔2。
