↑DCC自适应悬挂系统组成
DCC自适应悬挂系统由位于后备箱的电控减震控制单元、减震调节按钮、位于车身前后的三个车身加速传感器以及三个车身高度传感器和四个可调式减震器组成。电控减震控制单元通过CAN总线得到的加速踏板、转向角传感器和制动压力等附加信息，加上三个车身加速传感器和三个车身高度传感器提供的信号计算出各个减震器所需的设置。通过改变电流，减震器设置的阻尼力可以通过调节阀在数毫秒时间内完成调节。
↑DCC自适应悬挂工作模式
当DCC自适应悬挂工作在“普通”模式下，调节阀供给线圈的电流处于0.24A和2.0A之间。电动转子与推杆压头一起移动。减震特性介于“软”与“硬”之间。当DCC自适应悬挂工作在“运动”模式下，调节阀供给线圈的电流处于2.0A。电动转子与推杆压头一起移动向左边。减震特性趋向“硬”模式。当DCC自适应悬挂工作在“舒适”模式下，调节阀供给线圈的电流处于0.24A。电动转子与推杆压头一起移动向右边。减震特性趋向“软”模式。当DCC自适应悬挂出现故障，“故障安全”模式启动。故障安全阀打开，车辆回到传统减震器状态。
↑DCC自适应悬挂驾驶模式选择
综上所述，目前DCC自适应悬挂已在夏朗、帕萨特、高尔夫及未来的ID家族等大众车型上得以广泛应用。DCC自适应悬挂通过电控的方式调节液力减震器的阻尼，让车辆灵活在普通、运动和舒适等驾驶模式间切换。希望今天小星的介绍能让大家对大众的DCC自适应悬挂相关技术细节有个深入的了解。
