哈弗品牌在国内具有很高的话题度，不仅是因为销量高，还体现在技术、故障率等方面，其中一项抱怨是发动机技术过时，变速箱故障率高，很多消费者已经放弃了售后质量问题，那么哈佛的三大学区真的有那么差吗？
福特汽车的三大零部件处于什么水平？发动机可以说是长城三大部件中相对优势最大的，早在两年前，长城就推出了“5C20”发动机，全系达到了国六排放标准，近日，长城推出改进型“4N20”系列产品发动机，最大热效率达到38.3%。
媲美大众EA888，在涡轮增压发动机领域，已经可以称得上是第一梯队了，此外，这台发动机的参数也不错，能够输出185kW的最大功率，385Nm的最大扭矩，参数可以说是非常亮眼了。
不过目前困扰长城或者不少自主品牌的问题是，虽然热效率数据不错，但路后的燃油经济性依然难以与合资品牌抗衡，有两个原因。第一点是功率的匹配，也就是说，在变速箱领域，自主品牌与合资品牌之间还是存在差距的。
第二点是这些发动机所能达到的最大热效率区间都比较短，导致实际行驶中的油耗偏高。现在长城有3家变速箱供应商，分别是现代动力、格特拉克、采埃孚；这三个变速箱供应商提供6At、双离合器和8At三种类型的自动变速箱。
总的来说，这三大变速箱公司都没有问题，产品也绝对好，但是变速箱好不好，不仅仅是变速箱本身的问题，关键在于与发动机的匹配。它变成了渣滓；所以匹配问题做得好不好，会影响到实际的驾驶体验。
ZF的自动变速箱一般用在BMW车型上，也只有BMW才能发挥出来，但是在长城上有什么不同呢？做评价；不过从变速箱本身来看，这三款变速箱都还不错，只是开起来舒服与否，因人而异！底盘，这是哈弗H6的传统优势。
我们都知道老款哈弗H6的底盘是抄袭CR-V的，但是老款H6的底盘感要比CR-V强，可见长城在底盘调教方面有一定的基础，新款H6也是如此，滤震效果出色，隔音效果好，开起来很稳，实际体验比一些合资车要好。
值得一提的是，第三代哈弗H6的底盘升级有效兼顾了NHV性能优化，采用液压悬置，提升低频衰减性能和高频隔振性能，加上目前主流发展的前麦弗逊后多连杆，确保整车在降低道路噪音方面有出色表现。
车身框架采用合理的横梁调整布局，减少大面板面积，优化阻尼布局，降低中高频噪音；车身采用声学降噪夹层双前壁钣金玻璃和大面积吸音材料，不仅优化了外形，提升了抗风性能，还降低了风阻噪音，进一步提升了车内静谧感。
此外，标准模式/运动模式/经济模式/雪地模式四种模式的自由切换，能够满足驾驶者在不同路况下的驾驶需求，轻松驾驭各种路况，长城汽车三大零部件虽然在自主品牌中算不上顶尖，但也处于第一梯队。
其中，发动机研发实力相对较强，底盘技术相对薄弱，希望长城汽车未来能给我们带来新的产品，让我们有不一样的惊喜，对此你是怎么认为的？可以踊跃评论来发表自己的看法。
