你学车的时候，有被教练骂过吗？多数人没学驾照之前，自我感觉是一学就会，可到了驾校就怎么学也学不会。还记得自己第一次上路，手心冒汗，紧张成狗的样子吗？说起来，人类不会飞，也跑不快，但是人却会开车，能坐飞机，下一步大概只有瞬间转移才能满足人类对速度的追求了。其实这开车也是一门大学问，对这个话题感兴趣的朋友，请给队长来个强烈推荐，咱们马上开讲。
从心理学上来讲，当对外面环境的掌控力越弱的时候，就需要通过绝对的操控来给予自己安全感，我们会驯养牲畜、宠物，来缓冲生存环境恶劣的恐慌感；会在游戏中，创建角色，满足自己内心的渴求；喜欢PUA别人的人，其实才是最隐晦的loser。
我们驯化野马的历史有5500多年，最早的驯马场在中亚的哈萨克斯坦北部，马镫则是中国北方游牧民族鲜卑人发明的，于公元3世纪晚期发明，使得骑兵成为冷兵器时代的先锋军，成功驾驭了马之后，直接促进了交通方式、畜牧业和远征攻伐方面的历史变更，连电影《阿凡达》的男主在会骑行飞行翼兽之后，才得到潘多拉星球认可，这就是操控性的重要性。
中国第一个驾驶员是给慈禧太后开车的太监，当然那个时候是无证驾驶，后来在民国考驾照还要学习简单的修车技术，因为当时的汽车路上动不动“抛锚”是常事，1934年就有扣驾照分的规定，有效期也是一年，新中国成立之初我们还有自行车驾照。可见无论你有没有车，学车都会慢慢成为生活必须的一项生存技能。
其次，为什么驾照难考“考驾照多难，难于上青天”，原因有四点，一是：很早以前的驾考是考核性实验，现在是淘汰性实验，比如入库考试中不能停车，否则就是不合格，这实际上超出了实用范围，显然在入库途中停车不会造成安全隐患，甚至随停随调比“一把到底”更安全。加上现在都是电子监考，真是“一丝不苟”，绝不“徇私枉法”，在操作过程中稍微有点偏差就容易扣分。二是：驾考学习主要还是为了通过考试，教练的模式比较单一，但是每个人思考模式和身体协调性都不同，每个车秉性也不一样，练车的车况是这样的，考试的车况又是那样的，对于新手来说是个不小的挑战。三是，成年人的时间都比较琐碎，要兼顾事业、家庭，抽出一些集中的时间练车本来就比较困难，断断续续地练车，效果就大打折扣。四是：最大的问题是心理素质不过关，一上车就紧张，每年在驾考大厅崩溃的人也不少见，队长相信在座的各位，很多其实是没有技术障碍的，主要是心理障碍更难以跨越。
听说国外都不限速，是不是这个驾考“难通过”是我们的特色，还真不是，队长专门去看了一下外国的驾考情况，德国考驾照还需要完成八小时的急救课程，而且只有五次机会，如果考了三次没通过，就必须做知识和判断力等心理测试，如果五次都不过，不好意思，你就会被认定为“不适合开车”的人。法国新手经历多次考试拿到驾照，必须连续三年贴“实习”标识，第一年只有六分驾照分，此后没有扣分才会一年增加三分，直到三年才能有12分。要想在瑞士拿到驾照必须参加感觉课和救护课，半个小时以上路考时间，能一次通过真不多。在地广人稀的澳大利亚，考完试拿到的都是临时驾照，各种受限，想要拿到正式的驾照至少用2年的时间，当然也有比较容易考的，比如美国.......
最后，人车合一
人人都想成为“老司机”，人们觉得开车的时候，不用仔细琢磨就知道车离马路牙子有多远，这是肌肉记忆，其实不然，“车感”这种情况与大脑的可塑性有关系，简单来说就是大脑可以重新定义身体边界。
先从眼睛开始--眼界要大，不要以为司机看到的景象都是一样的，为什么有的老司机看起来全知全能。只要你的眼睛捕获的信息越多，大脑的脑补能力就越接近现实，如果眼睛给你提供的信息少，脑部可能发生的信息就太容易填满，一旦填错，悲剧就会发生。难以理解吗？就是把你开车的视线再扩充原来的一倍，迫使大脑习惯处理这么多信息，关闭不该看的地方，例如发现二十米外的水坑，看远处车道线变化，瞥一眼后视镜知道后方车辆车道和速度，预测下一步的合理方案。如果你的眼睛只能盯着车前面十米的地方，等你发现水坑，你已经可操作的范围缩减90%。
再利用耳朵的辅助作用，关注细微声音的变化，发动机的轰鸣声，老司机甚至可以通过发动机声音，辨别最近加油的油品如何，听风声，是横向风，还是对向风，就知道打方向时是否需要调整······
最后用身体去感知，方向盘是否抖动，座椅的震动，刹车时感受踏板的震动，这就是老司机为什么不容易超速，即使不开导航，也能感知车速多少。
这些并不难，不过就是开发我们作为动物的本能，美洲豹在急速追逐羚羊的时候，就是通过这些本能做出机会把握，启动奔跑，预测猎物动向，做出急转弯·······所以有时候我们需要虐待大脑，不断要求大脑去苛求更多的外界信息。
人车合一到底存不存在呢？我们都有一个科幻梦，想让机械成为人类脆弱肉体的延伸，最早的变形金刚、奥特曼就是人操纵的。需要学车，是生活需要，驾考难，是技能刻板熟练地需要，锻炼驾车能力，是自己和他人生命的需要。
