终于有地方敢叫板淄博了，云南昭通你们又火了！
云南，你们真行又要出来跟淄博抢风头了吗？今年除了淄博最火就是最火了。最近云南昭通对于超限超载的治理简直太强势了，直接大刀阔斧开干了。4米2蓝牌超过10吨直接不让上高速。这一政策的实施对于货运市场的运费绝对是个非常大的利好。云南，你们真给力！
这次1700万的卡友必须要给你点上一个大大的赞，其他地方能不能也学学云南。这么好的政策如果全国推广既可以让货运行业起死回生，又可以让卡友们不必每天提心吊胆的去和帽子叔叔玩捉迷藏了。
其实4米2核载双轨制的争议已经存在了很多年了，最近经历了3年的口罩期，再加上现在全球的金融危机，很多地方为了平衡开支俨然已经把货车当成了提款机。不是不以罚款为目的的吗？咱们能不能说到做到，抓了放放了再抓，抓了再放，放了再抓，这除了罚款还有什么目的？
按道理来说每个规则的制定都是要为了跟行业添砖加瓦的，都是要为了行业优化矛盾的。然而现在现在一口一个为了行车安全，一口一个为了卡友安全。既然为了卡友安全，那其他地区为什么还让18吨的卡友上高速呢？跟云南学学不行吗？学起来有什么难度吗？
我怎么觉得这跟上小学的时候抄作业一样简单呢？人家既然已经实行了，直接抄一遍还不简单吗？合理的吨位不仅符合广大卡友的利益，也符合整个货运市场的需求，模棱两可的态度，反而会让卡友们觉得是多拉才能多挣，只有超载才是王道。所以使劲拉可劲拉超载，甚至还有蓝牌9米6也上825大轮胎。
更过分的是还有蓝牌1000的轮胎，你敢想象吗？反正都是查，倒不如放手一搏撑死胆大的饿死胆小的。这就是当下卡友们最真实的心理，这样大大增加了卡友的行车危险系数。只有合理的吨位才能让各自的车型拉各自的货源避免恶性竞争。
上不了高速自然就没有人拉，没有人拉。价格必然就会涨上来，这对于货运市场的稳定性具有非常重要的意义。
云南这一次我支持你，给你点赞，关注我，一个想让货运行业良好起来的明白人。
