虽然“海葵”已经停止编号，但它的残余环流并未完全消散。受其影响，福建、广东等地出现了持续性的强降雨过程。同时，由于西太平洋副热带高压和大陆高压分别稳定维持在日本海和我国西北地区，导致两者之间的低值天气系统在黄淮地区停滞少动。
列车效应导致降水增强这样一来，“海葵”残余环流就被困在两个高压之间，无法迅速向北远离。而受副高南侧偏东气流引导，大量水汽不断向我国内陆地区输送，为强降雨提供了充沛的水汽来源。造成本次极端特大暴雨的原因主要有：一是台风“海葵”低压环流从7日下午开始至8日凌晨长时间停滞；二是低压、季风和弱冷空气三者叠加；三是强降雨列车效应导致强降雨持续时间长。
9月7日至8日，“海葵”残余环流与季风共同作用，在广东东部形成了一个强对流云团。这个云团在副高边缘的偏东风急流的推动下，沿着深圳市的西南-东北方向移动，给深圳市带来了持续的强降雨。
深圳9月7日晚至8日早晨普降极端特大暴雨。全市最大累计雨量469.0毫米。强度超强，分别有最大2小时（195.8毫米）、3小时（246.8毫米）、6小时（349.7毫米）、12小时（465.5毫米）四项打破了深圳市1952年有气象记录以来历史极值。
由于云团的移动速度较慢，且在深圳市西部受到伏牛山等地形的阻挡和抬升，导致降雨强度更大、持续时间更长。特别是在龙岗区，由于地形和城市化的影响，云团在此形成了一个“停滞点”，造成了极端的降雨量。
什么是列车效应列车效应是指多个对流云团依次经过同一地区造成的连续强降雨，除了“海葵”残余环流和季风共同作用外，还有一个重要的因素导致了深圳市的强降雨，那就是列车效应。
列车效应是指某区在一段时间内频繁地、接连不断地生成空间尺度不大的对流单体，而每生成一个对流单体即沿着某一方向移动，接着在同一地方生成新的对流单体继续沿着同一方向移动，从而形成由一系列对流单体排列组成类似于“列车”的排列，这一“列车”对其下游某一地区可以造成接连不断的“持续”影响，从而造成强降雨。
就像列车的不同车厢先后经过同一块铁轨一样，这种情况叫做列车效应。当多个对流云团依次经过某一地区的上空时，其所产生的降水量累计起来，就会导致大暴雨甚至特大暴雨。
