去年以来，新能源汽车越来越普及，不管愿意还是不愿意，已逐渐成为主流。网友们对新能源汽车及充电桩的讨论也越来越热烈，尤其是通讯、手机大佬宣布造车以来，很多非车主/潜在车主也加入了讨论。这是个好事，说明群众基础已经有了，相信接下来相关知识信息的科普会越来越多，车企也会越来越卷。
言归正传，新能源汽车充电可以实现免费吗？要回答这个问题，我们先要简单了解一下目前市场上主流的充换电运营模式。
1、车企自己投建充换电站。
这里说的车企自己投建，一种是车企自己组建相关的团队进行建设，如蔚来、特斯拉、开迈斯等；一种是车企出资，与充电运营商合作由运营商代为建设。这种车企品牌站投入较大，形象通常较好，车主也会觉得有面子。
2、运营商建设充换电站
比如特来电、星星充电、国家电网等运营商，自投建设或开放平台由合伙人建设的充电站。这种充电站是公共充电站，一般允许所有车辆充电。
3、车企“租赁”的运营商充换电站
主流模式中还有一种类型，就是运营商建好了充电站，车企支付一定的费用作为其品牌站，加入一些标识等，实际属于“合作”电站。
这三种主流的模式对充电费用有影响吗？实际并没有。充电费用为电费 服务费，车主充电需要支付多少钱主要看有没有相关的权益或相关充电站有没有优惠。主要也可以分为几类。
1、车企权益福利
有的车企或4S店给车主福利，可以赠送电卡，这样去指定的充电站充换电就可以实现免费或者减免一部分。这些费用就由车企或4s店承担了。
2、地方政府补贴
有的地方政府为鼓励新能源汽车产业，会对充换电进行补贴，比如0.6元/度，这样用户充电就不用支付服务费或只许支付服务费差额了，补贴通常是补贴给电站所有人。
3、充换电站做活动
有的充电站会做活动，这样去充电就可以享受优惠了。
了解了充电站的模式和收费方式，回到我们的问题：充电免费可以实现吗？从理论上来说是可以的。除了上文说的由车企或政府买单外，目前主流的一种“免费”设想是由特来电主导的通过利用峰谷电价的波动来实现的，叫做“光储充放”微电网。
怎么实现免费呢？简单来说就是夜晚电价低，车主可以把电充到电池里；白天峰时电价高，车主可以把电池里的电卖给电网，赚一个“差价”，这样就实现免费甚至赚钱了。至于光伏电的差价和车主关系不大，本文就不讨论了。
这种“免费充电”有较多的限制，比如
1、需要专用的充放电设备
目前主流充电站充电桩通常只支持充电，不支持放电。想实现“卖电”功能需要再投入具备相关功能的充电终端，并且车主还需要找到位置去放电。
2、需要让车主打消频繁充放电可能导致电池衰减的顾虑
频繁充放电会对电池产生影响。根据国家相关标准，汽车动力电池需满足3000次完全充放电电池衰减不得高于30%，但标准有了，并没有相关的强制政策。具体保多少要看车企和经销商。当然，运营商可以通过购买保险来解决车主的后顾之忧。
3、很麻烦
是的，每晚充电、白天卖电很麻烦，可能也就十几块钱的差价，要耗费不少精力。另外，电池如果出问题了，即使有保险，会不会也很麻烦？所以运营商要让私家车主打消顾虑，公家车不讨论。
4、峰谷差价是否会持续存在？
现在峰谷差价如此大主要是由电力的几个特点决定的，以及我国在持续的减少火力发电比重、光伏发电还没有跟上。近年来又在大力推广光伏等新能源发电，规模上来了，白天和夜晚的峰谷差价是否会存在或者说是否会像现在这样悬殊？
当然，特来电主张的光储充放微电网技术，对于国家和电网来说是非常友好的，可以解决当下的电力紧张以及储能不足等问题。本文主要从车主充电的角度出发。有没有一种更便捷的方式呢？老王认为是有的。特来电是站在B端角度思考问题，站在C端如何实现呢？老王认为华为、小米等新兴入围者有可能解决。方式就是大家常见吐槽调侃的——广告。
没错，就是广告。有电车的车主都知道，充电需要的时间较长，就算是补电也要20分钟左右了。这个时候，如果充电联动车机大屏播放广告（手机APP也可以，只是用户麻烦），根据时长减免相应的费用，是不是很合适？完全不影响车主任何事情，也不用担心电池衰减问题。当然这个只是一个想法，不知道广告究竟有多大的收益，看半个小时广告值不值50元？这种模式，对于曝光量大的平台会更有优势，毕竟广告坑位费会贵一些，或许还可以来个带货消费。
罗嗦了一大堆，总之老王认为，未来新能源车充电一定会更便宜，“玩法”也一定会更多。拭目以待吧。
我是老王，如果你关注我，会发现我不定时的嘚啵嘚。
