随着出租车公司管理方式的改变，出租车司机的压力也越来越大，这个压力的来源就是“份子钱”。出租车行业的“份子钱”其实很早就出现了，为什么出租车司机躲不开份子钱呢？
因为目前国内出租车企业的经营管理方式就是车辆的产权和经营权是归公司的，司机开车出份子钱。国内大多数城市都采用这种模式，需要每个月统一上交份子钱，从最早的800涨到1500，然后再慢慢涨到四五千。“份子钱”成为每一位出租车司机的枷锁和脚镣，这一批人也被一些媒体描述成新时代的骆驼祥子。由于生存压力越来越大，也导致了出租车司机和公司和乘客之间的关系发生了微妙的变化。2011年，杭州的出租车司机就举行过大规模的罢工，原因是除了燃油价格上涨，交通拥堵之外，他们还抗议出租车公司收取了过高的份子钱。份子钱压着司机们，他们觉得这一天天的钱又少，事儿又多，每天一睁眼，就是大几百的份子钱压在身上，再加上房贷、车贷还有长期久坐对身体的摧残。
更惨的是，出租车司机的份子钱问题还没有解决，网约车就出现了，一个资本大力的补贴，这些曾经被出租车司机视为黑车的网约车，开始光明正大的跟出租车抢生意。网约车比出租车更便宜更方便，很少扯皮，就算扯皮，大概率也是乘客获胜。后来各种网约车无序发展，被监管部门注意到，各种法规啊、牌照啊，户籍限制政策陆续推出，在机场、车站等客流量大的地方，也开始对网约车进行限制，网约车司机的补贴奖励也被大幅度压缩。但这并没有减少网约车对出租车的冲击，原因就在于，这是因为网约车的出现，才让乘客发现了一些出租车本来就存在的某些问题，比如故意绕路、不经同意就拼车上车、不打表一口价等等。相比之下，网约车的收费路线全程都会在手机上展示，至少看起来比出租车要更可靠一些。可能有的人会说，出租车违规可以举报啊，当然是可以举报的，这是消费者的权利，但是问一下大家，有谁举报过出租车司机违规最后成功通过的呢？我反正举报过一些很恶劣的出租车司机，客服会告诉我他们会处理，但是处没处理，就真的不知道了。虽然网约车也有各种各样的问题，在他们平台有客服给反馈，有算法和评分来限制司机。这就是为什么即便是网约车涨价，价格向出租车看齐人们还是选择网约车。据官方信息统计，今年二月份一共收到了网约车订单5.5亿单，而且这只是一个月的数据，还是疫情期间下降的数据，这是乘客们越来越不喜欢这出租车是最终的结果。
而造成这种结果的原因是多方面的，除了我们刚才提到的外部竞争给出租车司机带来的冲击，以及由此产生的生存压力之外，出租车司机这个职业本身其实也存在一些社会争议。出租车司机是一个比较特殊的职业，它不像打工人，在写字楼里面每天和同事低头不见抬头见，也不像蓝领工人一样，除了每天搬砖之外，还有一些自娱自乐的活动，而出租车师傅们需要出车之后一直守在车上，他们起早贪黑，只为多跑一单。如果把你放在这样的环境里面，你可能也会忍不住和陌生人多说几句话。但是对于打车的乘客来说，每次上车都要被强制聊天，难免会有一些心理压力。当然也有一些司机不会跟乘客聊天的，而是用手机，对讲机和其他司机聊天。除了喜欢聊天，有些出租车司机还不太讲卫生。出租车的乘车体验本来就不如一些网约车，有的司机还不喜欢收拾车内的杂物，导致一些乘客上车之后就能看到烟头儿、吃的零食、各种垃圾，还有一些奇怪的味道。还有些司机的言行举止会让乘客不满意，有的车上烟味儿非常大，有的司机说话很不文明，满嘴脏话。乘客的流失，有些人认为出租车司机是因为受教育程度低才会导致素质普遍不高的，还有一些乘客素质极差，狗不拉的那种，会影响司机心情好几天，这在加剧司机和乘客之间的矛盾，让他觉得不爽的核心原因还是出租车司机现在赚的少了。
大家算笔账，因为北京的出租车司机一般要交那两万块钱的押金，每个月要交5000块钱的份子钱儿，一个司机每天能赚到的钱大概是100到500不等，抛出每个月的各种固定支出和费用，一个司机每个月的纯利润可能只有3000到5000左右，问题是，他入行的时候，可能一个月能赚一万多，工资是在慢慢变少的，这能让人有多大的心气儿去提高服务质量。可能有人会问了，不交份子钱不就行吗？当然不可能，不交的话出租车公司会扣押金，等到2万块钱押金扣完了之后，出租车收回，司机失业，那就再也不用交份子钱了。这才是赤裸裸的残酷的现实。总结就是，如果是一个脾气特别好的老实人当出租车，公司的吸血份子钱提高，一小部分低素质乘客的胡搅蛮缠以及身体健康水平的下降，慢慢的老实人也会变成祖安师傅。加塞抢道，绕路拒载，乘客被坑的次数多了，也就不坐出租车了，于是司机的收入更低了，原本的好司机也不得不用一些手段来增加收入，劣币驱逐良币。
好消息是，从前几年开始，关于出租车改革的消息不断出现，份子钱就是其中改革的重点。希望未来的出租车行业能够减轻生存的压力，司机也会努力提高服务质量，少说话，多做事儿，提供一个相对较好的乘车体验。
