一般的家用车，基本上都是前驱为主，前驱够用，成本还低。但前驱满足不了豪华车的运动需求，所以豪华车后驱才是王道。
有人这个时候肯定要跳出来不服了，我堂堂五菱神车，不也是后驱吗？没错，五菱就是豪车。
普通车主打性价比，不会选后驱
普通的车子，主打性价比，都是家用买菜车，没有那么多的预算来布置后驱的。
后驱成本比前驱更高
《2018年中国汽车销量排行榜》，前15名，20万以下的家用车，全部是前驱车。
从新车市场来看，30万以上的价格，才逐渐会看得到有后驱的车型，之前我也做过内容，30万恰恰就是豪车的入门价格。
有篇文章《浅谈轿车的驱动方式》，它上面讲，前置后驱相比前驱，需要额外的传动轴，系统也更加复杂。
就好比，你小时候看过那个动画片，四驱兄弟里面的四驱车，为了让前轮参与驱动，旁边有两根带有齿轮的金属棍子，以及轴轮上的齿轮。
真正的汽车结构，就没有那么简单，还要更复杂一点，总而言之，就是增加成本，就是会更贵。
但成本差距主要不在于零件
实际上，差速器、传动轴等等零部件，在前驱上也是存在的，就长度不一样，所以后驱在零件上需要额外增加的成本，没有我们想象中大。
举个例子，很多国产皮卡、微卡，5万左右的卡车，用的都是后驱，也没有都过30万的，对不对？
前驱后驱，真正成本上的差距，不是在这根钢条，有多长、有多粗，而是防振、车身整体架构、隔音上面。
就是5万的皮卡，你是可以用后驱，但用了，就「刚刚刚」颠死，要么就是吵死，完全没有隔音可言。
而是在于对车内振动噪音的处理技术
论文《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，它上面讲，由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪音问题，更加严重，NVH控制技术难度更大。
说人话就是，你用了后驱了，技术不一样了，噪声就更严重了，你要让车子看得豪华了，安静了，就更难，成本就更高了。
家用车不用后驱，就考虑到的是这部分的成本，而且前驱，本来车子就小，空间还更大。
豪华车选后驱有不少好处，也负担得起
很多人都觉得，前驱是更好的发明，从技术上来讲，豪华车讲究更好的操控稳定性和平顺性。
后驱确实是更适合豪华车，成本也是负担得起，隔音上，再加点钱，就搞定了，它是这么个思路。
后驱加速时抓地力更好，动力传递顺畅
后驱好在哪里呢？豪华车为什么要花更多钱搞这个东西？它总认为，用了后驱，可以和所谓的平民车拉开差距，对不对？
首先，后驱车能提供良好的抓地力，让动力有用武之地，同样，你看面包车、货车也是用后驱。
前驱在极限的情况下，有可能前轮是会打滑的，既影响操控，又损失动力，后驱就要好很多。
《车迷》期刊里有篇文章，《专业解析汽车的“行走”方式》，后驱车启动加速的时候，特别是斜坡上面，驱动轮的负荷就会增大，牵引性能比前置前驱要好得多。
说人话就是，后驱车加速的时候，车辆的重心是后移的，就好比人在车上坐着，一脚地板油，整个人「嗯」一下，就往后面倒了，对吧？
车的负荷更多压在后轮上面，后轮提供了更大的抓地力，刚好动力也是从后轮出来的，抓地力越好，动力传递就更顺畅了。
操控更均衡省力，驾乘体验更好
再来说操控稳定性，后驱车整个传动装置是高度的轴对称，就不会产生扭矩转向的问题。
扭矩转向什么东西？就是你「叭」油门踩在那边，方向是直的，但是它会偏掉的，往边上扭的，影响驾驶体验，最明显的感受就是方向盘好像在拽着你一样的，把不牢。
网易汽车技术讲堂有个说法，现在绝大多数的前驱车，差速器都是偏向一边的，两边的传动距离，其实角度不一样。
你要想，发动机一般不是说横着放的，一个轴就是在边上，它又不是转过来，对着你头在转。
只要是横着放，肯定要么偏左，要么偏右，对吧？两边的轮胎动力不均衡，就会产生我刚才说的话了。
听不懂没关系，翻译一下，就好比是3人4足的游戏，1个步伐快，1个步伐慢，没跑几步就会摔倒了，两边的人，一定要步伐一致，才能跑出好成绩。
步伐有快慢的，就是前驱，步伐一致的，就是后驱。
后驱还有很多优点，如更好的过弯性能
另外，后驱还有其他很多优点的，比如说，自由的前轴，能够有更大的转弯半径，让车身较长的豪华车通过性更好、过弯性能比前驱车好。
你看，豪华车一般都更大，一般都更长，不用后驱，拐弯拐不了了，这个也是一个理由。
那为什么不直接用4驱
优点很多，便宜车，普通家用车，其他所有车都用后驱好了，后驱也有缺点的，比如说转向过度之类的问题。
我估计有朋友要问了，也不要前驱后驱了，全部上4驱好了，为什么豪华车不直接用4驱呢？
4驱的确有更好的驾驶体验
4驱确实有更好的驾驶体验，剧烈驾驶的情况下，更安全，行驶更加稳定。
很多豪华车的确也是配备了比较好的4驱版本的，奔驰C级车、E级车、S级车，高配都有4驱的。
但后驱有更好的驾驶乐趣和操纵快感
经费充足的车，大奔、保时捷，还是坚持用后驱，很大一部分原因，是为了运动和操控性，也就是所谓的驾驶乐趣，也叫做“开起来，爽不爽”。
这些车，一般是主打运动型的车子，4驱的话，传动装置就更复杂，动力损耗会比较多，而且速度起来之后，4驱也没有抓地力上的优势了。
就好比100m赛跑，小明穿了钉鞋，但是这个钉鞋，钉子有10公斤重，好了，跑的时候穿了钉鞋，是不滑脚了，暂时领先了，跑到后面，力气没有了还不是白搭。
也就是说，同等动力输出的情况下，只要不突破轮胎的极限，后驱是强于4驱的。
这也是很多超跑依然使用后驱的原因之一，真不行，轮胎宽一点。
另外，后驱漂移也是很好玩的地方，有些人就是好这口的，4驱车就漂不起来了。
有些人为了满足这个需求，4驱车还专门配备了一个漂移模式给你选了，比如说福克斯RS。
平时我们见到最多的4驱，越野车、SUV上面，烂路，开起来用4驱，增加通过能力，不错。
家用SUV，有没有必要上4驱
4驱这么好，豪华车也在用，但是好像家用车4驱也是有的，家用车后驱很少，前驱有的，4驱也有的，那我要不要为了4轮驱动，去买个SUV？
我买个SUV的时候，是看配置好？还是看它的驱动形式好？
我在做这些资料收集和整理的时候，还额外发现一个有意思的地方，开轿车的人和开SUV的人，得病的概率还是不一样的。
(转自 备胎说车)
