现在的车前驱越来越多,后驱越来越少越来越贵。
我们普遍的印象中都是认为后驱系统会比前驱系统好,有着良好的操控等等,但为什么市面上前驱车较后驱车多呢?这些汽车厂商都如此青睐前驱呢?
最近一周多,泰哥都在家中封闭,趁着疫情“面壁”期间和大家聊聊历史。
放在90年前,前驱是高端货
福特甚至为了前驱造了台“概念车”
很久很久以前,后驱的确是常态。
上个世纪初期前驱车比后驱车更难制造,当时技术水平的限制无论是发动机还是变速箱、转向机构、传动机构的尺寸都很大,所以那个时候前置前驱很难实现。那时候的车只能将发动机纵置后轮驱动,这种方式才能把那些庞大的机械结构合理地布置好。
上图就是上个世纪市占率超过50%的车,就是后驱车
所以当时各种厂家都觉得,前驱车才是战斗未来的存在。
而唯一的思路就是后置前驱,大家都觉得后置发动机前轮驱动才是未来。把发动机挪到车屁股以后,车头可以做得更低矮更流线型。
专利图中的车辆外形看得出,当时的车主都很爱这种造型
1934年亨利·福特提交了一份专利申请(通过专利号US2051474A能搜到,于1936年获批)。虽说这个专利是一套刹车系统的专利,但实际上是配合流线型的车身造型,作出的一整套底盘布置专利。(也就是为了车身重新设计了一套底盘的“刹车”)
这套底盘系统的发动机放在车身后部,通过一根长长的传动轴,将发动机的动力传输至前轮。不仅如此,还能看到方向盘的连杆不仅能控制前轮,还能控制后轮转向。所以福特这套底盘实际上是一个后置前驱,带四轮转向的底盘技术专利。
亨利福特签名版专利
这套机械装置放到现在来看也是相当复杂,但目的却十分清晰。
将发动机布置在后轴,能让车辆的减震器更高效地工作,前轮驱动能让发动机更简单更低成本地直接放在后轴正上方,不再需要给传输动力到后轮的机械结构留出空间,使得整个车身更为紧凑,能争取到更多的乘员空间。