这种过长的传动距离是会损失动力的。
当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗。
对于驾驶稳定性来说，前驱车也更适合家用车的定位
当前驱车遇到轮胎失去附着力时，前驱车除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，就会没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是在雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显。
从我们日常生活中出发，对于大多数家用车，底层需求就是皮实易于操纵，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的后驱车，则会通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。
当然相对的，对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，所以采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
但整体来说，前驱车更适合“小轿车”的人群定位。
总结
目前来看，“前驱/后驱谁更好”的争论，就像一个辩论题，论题本身就不是一个必然存在对错的科学真理。毕竟没有人会觉得一台polo采用前置后驱或者四驱才合适吧，反之如果有人把法拉利430改为“前驱”肯定被看作是疯子。
当前驱车的优势放到了最大化“购车门槛低”“小车大空间”“驾驶稳定性”“高传动效率”这些才是重中之重。
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