因产品属性受限，口号再响也只能是空喊
汽车属于重体验的重资产，其有别于口红、百货、电子产品的快消费属性，这是天然弱势。汽车自身“高价低频大宗消费品”的属性，是车企不愿意在直播电商中过于投入的主要原因。所以尽管今年受到疫情影响制约了线下渠道，但车企们高喊“做电商”终究还是雷声大雨点小。买车不是冲动消费，而是一个决策流程足够长的消费行为。
价格区间受限，因此汽车并不适合直播
直播更适合电子产品、快销产品这种低消费标准的商品。只要价格合适，马上就能下单那种，而且即便错买，损失也不大，更不会后悔。直播带货之所以广受追捧，便宜是最大的*手锏。决定守在手机前的客户下不下单的核心驱动力是产品够不够便宜。但是对于汽车来说，想要实现这一点却是极不容易的。
且不说各级经销商间的制衡，即使经销商们全部赞同直播的卖车新车口，但什么样的价格是最低价却是个说不清楚的话题（受各地、各区域、各4S店、各时间影响的售价政策）。
价格优势最容易造就冲动消费。特别对消费链顶端的女性而言，她们对化妆品价格涨跌就十分敏感，往往比对楼市的涨跌要敏感百倍。但对于汽车来说，这样就显得过于抽象。主播说一款车型优惠了多少，送多少东西，很多人都无法形成量化思维，就更无法让他们进行清楚地判断。
而更进一步讲，直播这一销售形式很有可能降低品牌的溢价，特别是对于豪华品牌更是如此。车企不可能为了线上渠道而打破固有的售价区间，即便有也仅仅是提供极少数量采取“秒*”的形式制造噱头而已。这样对于汽车销量的影响基本上可以忽略不计，也就失去了直播带货的意义了。
最后
直播电商对于汽车品牌知名度的提升是有一定作用的，但是对于汽车销售的提升实际意义着实不大。当然，如果换做是在平时，或许还是有车企愿意花钱来做个噱头。但在眼下这个特殊时期，相较于花钱做噱头，把这些钱实实在在的让利给消费者就是最好的促销了。
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