近年来
成都公交和地铁融合的步伐逐渐加快
“公交 地铁 慢行”
成为成都人出行的主流选择
最近，小微也收到了不少提问：
为什么公交不能在地铁口设站？
为什么公交车
不能在地铁口附近等人上车？
今天，小微带大家了解一下
在地铁站附近
“人等车”和“车等人”的那些事儿
为什么这些地方不能“车等人”？
受部分地铁站点周边地域、道路条件限制，公交车辆无法调停，仅能通过优化公交站点的方式，将某条线路中间站点设为地铁接驳站点，在道路状况、车辆行车间距、天气等影响下，“车等人”受到多种因素制约。
那么，该怎样减少“人等车”的情况呢？
我们有三大法宝！
法宝一：打造巴士换乘站
成都公交全面踏勘梳理全市200余座地铁站出入口，在地铁站点出入口 300m 范围内、符合公交车辆调停条件的城市“剩余空间”建设“巴士换乘站”，以“最小”用地空间锚固轨道站点周边公交线路，提升公交地铁接驳功能，方便市民乘客地铁口 “零距离”换乘公交出行。相比普通公交场站，巴士换乘站利用道路人行道及其周边少量用地集约化布置，具有占地少、布局灵活的优势，可实现公交车辆在地铁口始发调停，有效减少市民等车时间。
如设置在地铁1号线终点站的五根松站巴士换乘站，原站点周边交通覆盖比较薄弱，市民出站后仅靠步行或者共享单车出行。成都公交在五根松站D口建成巴士换乘站后，市民一出地铁口就可以轻松换乘公交出行。同时，依托五根松巴士换乘站开行421路，进一步方便新川、万安片区市民通勤。
目前，成都公交已打造怡心湖、环球中心等 11 个巴士换乘站，开行 10 余条微循环线路，辐射周边住宅、商业、学校等区域，高峰时段服务市民出行日均超5万人次。
