但和廉价的公交价格相比，德里地铁的价格相对昂贵，其每趟0.5美元的价格甚至被相关研究列为全世界第二贵的地铁系统。
因此，德里地铁的乘客量并未达到政府的预期值。根据相关财报数据显示，2019-2020年，德里地铁的日均客流量仅为278万人次。
与德里地区聚集的人口相比
它的地铁并没有获得相当的流量
（图：shutterstock）▼
对于新德里的普通群众而言，奥拓车，又称嘟嘟车（tuk-tuks），也许是最为经济实惠的出行方式，虽然安全性大打折扣，但能够在新德里拥堵不堪的道路上灵活地穿行。
走街串巷还得看我们的三轮嘟嘟车
（图：Flickr）▼
激增的人口对新德里的住房系统发起了巨大的挑战。
根据相关研究，在印度，一所房子的成本几乎是家庭平均工资的 30-35 倍，那些才从农村来到新德里从事体力工作的贫民们很难负担得起体面的住房，贫民窟就成了新移民的主要落脚点。据统计，50%上的新德里居民都居住在贫民窟中。
一些不知取材于何处的防水布、随意码放的红砖
就这样搭建起了一个家庭的庇护所
（图：shutterstock）▼
这些贫民窟存在的问题都大同小异，缺乏干净的饮用水、没有足够的电力、安全性得不到保障、医疗设施匮乏，许多儿童也因为饮用有毒水源而患病，还有经常在社交媒体上引发吐槽的“印度人露天排便”问题。
目前，新德里主要有六大贫民窟，其中最大的库苏普尔帕哈里（Kusumpur Pahari）有大约10000多个居住点，该贫民窟位于德里最豪华的地区之一的Vasant Vihar：密集的低矮房屋与周围排列有序的豪华住宅形成了鲜明的对比，贫民窟的居民也大多是为此区域富裕阶层服务的仆人、司机、园丁和清洁工。
种姓制度或许已经作古
但阶级差距仍然以某种形式体现着
（图：壹图网）▼
