WEY VV7同样搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到167千瓦，最大扭矩达到387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，工信部综合油耗为7.7升，全系为前置前驱设计。仅从发动机参数上看，两款车型动力表现基本一致。
长安UNI-K
但在懂车帝的实测数据中，WEY VV7的0-100公里/小时的加速时间为8.51秒，100公里/小时的制动距离为39.8米。长安UNI-K的0-100公里/小时的加速时间为9.54秒，100公里/小时的制动距离为36.5米。从数据上判断，WEY VV7的急加速能力更强，UNI-K则拥有更好的刹车表现。在驾驶层面，两款车型则都拥有不错的隔音静谧性，偏向稳重、平顺、舒适的驾驶感受。
长安UNI-K
编辑总结：
整体来看，UNI-K在定价策略上选择了“一步到位”，以4865毫米的车身尺寸优势，选择了相对“不高”的起售价，VV7则在基础定价上更高一些，如今在终端提供更大的优惠幅度。在配置设计上，UNI-K将主要附加配置设置在了尊贵型上，VV7则为入门款削减了配置，其他车款依次递进，同时两款车型都保持了不错的安全配置水平。当然，UNI-K搭配了四驱系统，在这方面，VV7则有所缺失。
目前，在终端市场销量表现上，VV7当前的月销量在2000辆左右，略显后劲乏力。如今UNI-K以全新的面貌登陆市场，并在价格方面拿出了一定诚意，如果大胆预测，在UNI-K上市初期，其月销量可能会超过上市已久的VV7。同时，随着WEY品牌旗下摩卡等SUV的推出，VV7在WEY品牌的战略意义可能也会被削弱，高举低打、跨界竞争的戏码还将再次上演，不过，主角更换为新入局的摩卡。
