整个电池包夹了数量特别多的水冷板，虽然冷却性能不俗，但代价也大，不仅成本高，还直接导致电池的能量密度降低，毕竟增加了太多的重量。
在纯电车型中，就不能这样干了。比如奥迪的e-tron，用的就是软包电池，它冷却的办法是在每个模组内灌入绝缘导热硅油，让硅油把电芯的热量导出来，再在模组的底部设置水冷板。
常见的纯电车型大抵就是这三类电池，每种电池的水冷结构各有它的特点，方形电池以其模组少、冷却方便而占据绝大部分市场，大家使用电动车时别忘记检查电池冷却液。
最后说一个蔚来汽车电池水冷的小故事：
冷却液热胀冷缩，在水路中有一个膨胀壶。车跑热了，冷却液膨胀密度变小，而电池箱内冷却液容积未变，留在电池内的冷却液实际上就变少了。
蔚来是可以换电的，换电站一般离家较远，大家都是热车状态去换冷电池，冷电池内冷却液密度大质量多，久而久之，随着换电的次数积少成多，车上的电池冷却液就满了，超过膨胀壶max上限，换电小哥便会过来给你抽出多余的冷却液。
