网传38号吊索断裂照片是2019年旧图
小编的话：针对网传“虎门大桥”吊索钢丝断裂引发此次振动的消息，“虎门大桥管理方”5月11日表示：该消息不实，38号吊索已于2019年完成更换。据了解，2019年2月，“虎门大桥”管理方在对桥梁进行巡检时，发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常，组织专业检测单位到场检测，对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。检测发现，西行38号吊索个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。为此，“虎门大桥”启动安全应急响应，并于2019年3月至4月，完成了西行及东行38号吊索的安装更换。经专业设计单位验算，悬索桥结构安全。2020年5月5日，“虎门大桥”发生涡振，5月10日网上开始流传“涡振是由于38号吊索断裂引起”的谣言，官方证实网传的图片是2019年拍摄，与此次涡振没有关联！那么涡振到底是如何引起的？请看亲自参与“虎门大桥”当年设计建设的专家揭秘内幕！
虎门大桥
“虎门大桥”是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。该桥梁于1992年10月28日动工建设，于1997年6月9日建成通车。线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米。2020年5月5日，“虎门大桥”发生异常抖动，全桥路段立即实施了双向全封闭，禁止通行。而就在2020年4月26日，“武汉鹦鹉洲长江大桥”也出现过波动摇晃的现象。不到10天，一连两座悬索桥发生振动，这些振动是如何形成的？两者之间是否有关联？请看“虎门大桥”钢梁的设计者之一，“西南交通大学”土木工程学院教授郑凯锋的解答。
郑凯锋教授（中）
据郑凯锋教授介绍，“虎门大桥”从1997年6月通车至今近23年，经历了多次强台风，没有发生过如此严重的异常振动。而此次异常振动，在于近期桥梁维修施工，桥面两侧靠近护栏处摆放了隔离带（俗称“水马”），“这相当于在桥面增设两排矮墙，虽然不重，却影响了护栏的通透性，容易使特定风场作用在梁体产生涡振。2014年10月，韩国李舜臣悬索桥也发生过因摆放隔离带诱发的涡振。”
美丽的虎门大桥
李舜臣大桥位于韩国全罗南道丽水，连接光阳和丽水两地，是通往丽水工业园区的道路之一。这个建桥的地址是有着特别的意义的，因为这里就是当年露梁海战的主要激战地区。大桥主跨1545米，全长2260米，主塔高272米。于2007年10月开始动工，于2013年2月全线通车。究竟什么是涡振呢？郑凯锋教授解释，风经过一个断面受阻后，会产生风的漩涡，在梁体局部形成风的漩涡后，由漩涡力的积累导致的梁体振动，即为涡振。
韩国李舜臣悬索桥
那么“鹦鹉洲长江大桥”的振动又是怎么回事呢？4月26日下午14时许，“鹦鹉洲长江大桥”双向桥面出现可感知的上下波形晃动。管养单位“武汉市城投集团公司”立即通知桥梁设计单位和相关专家实地踏勘，分析异常震动产生的原因。专家研判认为，桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内；桥梁结构运行正常，安全有保障。“武汉鹦鹉洲长江大桥”由“中国中铁大桥局”承建，建设施工历经3年多，2014年12月28日正式通车。位于武汉长江大桥上游2公里处，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。
武汉鹦鹉洲长江大桥
