卢忆北
“现在网购东西，收货速度越来越快。以前买生鲜水果至少3天才能到，还要时刻担心水果会不会在路上闷坏了，现在下单后一天就能到。不过呢，时间虽然缩短了，但快递也开始不送上门，都被放在小区门卫那儿，反映过几次，好像也没能解决问题。”家住闵行区的梁小姐说道。
是的，中国物流行业的高速发展，让消费者的网购体验愈发流畅便捷，收货时效也大大提升。国家邮政数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量已突破500亿件，接近2018年全年水平。当前，我国快递日均业务量约3亿件，日均服务用户约6亿人次。而在这些可观的数据、以及行业欣欣向荣的景象背后，却也隐藏着不少亟待解决的问题。
快递业背后的两难处境
不久前，中国消费者协会利用互联网舆情监测系统对6月1日至6月20日期间相关消费维权情况进行网络大数据舆情分析。
数据显示，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，负面信息在6月2日出现峰值。其中，消费者吐槽较多的配送类问题主要有：不送货上门，擅自将商品存放于快递柜；乡村取件强行加收快递费，不付费则将快递退回等问题。
此外，快递物流信息服务商方面透露，在今年的618电商大促活动期间，从6月1日到6月20日，全国累计揽收快递超过65亿件，快递日查询峰值超过3.8亿次；快递投诉量比平时增53.44%，近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次。很明显，快递投诉率相较平日，有明显上升。
大促期间，快递业务量激增不言而喻。于快递员而言，派送压力非同寻常。为了提高派送效率，他们往往会选择将快递直接放在驿站或快递柜的方式，这也是投诉率上升的原因。于消费者而言，网购的商品不送货上门，有时候甚至需要在小区内多个地点取件，让“最后一公里”的体验变得不再美好。
618大促所集中反映的问题，只是平日物流行业的一个缩影。快递员服务问题逐渐突出，也与快递单价持续下降，派件利润微薄有关。面对日益凸显的矛盾，快递公司与消费者双方利益又要如何权衡。
行业加速整合挑起价格战
其实，造成当下快递送货上门难的困境，与快递行业内部各企业间的竞争密不可分。
自2010年起，国内快递行业的平均单价便呈逐年下降趋势。2010年的平均单价为24.57元/件，至2020年降至10.55元/件。随着行业的加速整合，各快递企业不约而同使用价格战以应对变化。
特别是近两年，随着竞争的白热化，快递价格战越来越惨烈。以义乌为例，2020年3月，其快递单价可以做到8毛发全国，刷新了历史最低价。仅一年过去，一家名为极兔的快递公司，再次将义乌发货的最低价格降至1元以下。据了解，极兔快递在2020年3月进入中国后，便以发货价格普遍低于通达系三毛以上抢市场。
行业内卷无一幸免，上市企业5月经营数据显示，通达系单票价格逼近2元/单关口，顺丰5月单票收入达15.59元人民币，同比去年5月18.01，下降13.44%。这使得一线快递网点生存艰难，降成本、压派费，留不住快递员，“最后一公里”投递纠纷频发。
不止如此，末端派费持续下降，快递员收入普遍不高，这也让快递员出现了大量缺口。与此同时，快递量却在持续增长，直接导致快递派送必须提升效率。这也意味着，一个快递员每天要派送一两百个快递，才能达到时效要求，也才能维持收入，挨家挨户送货上门成为难题。
夹缝中生存的快递网点
为应对快递单量的极速增加，要想快递不积压，快递公司想到的做法则是，不得不苛求快递加盟网点及快递员加速派件。
然而，由于快递业内的价格战，快递公司唯有提高派件速度且不加价，才能更具竞争力。据悉，目前，通达系给至加盟网店的派件费大多为1.05元/件，首先支付承包区（或快递员）派件费0.75-0.8元/件，剩余约0.25元要支付包括办公及中转场地租金、货车到分拔中心来回拉货的成本、司机、客服、分拣人员、建包袋等在内的各种费用。
在这一情况下，快递网点要想盈利，就必须依靠收件。而收件想赚钱必须量大，最终又回归到了与同行竞争快递价格。因而，不少快递网点和快递员抱怨，辛苦却不赚钱，只能一直煎熬下去。
快递员则更是如此。据了解，通达系快递加盟网点给承包区（或快递员）的派件费约为0.7-0.8元/件，而快递员日均派送量为200-300单，到手收入并没有外界所猜想的那样高。为了增收，快递员大多会靠收件，以及通过自身服务区域稳定的公司及个人客户来增收。
微薄的盈利空间一再缩小，大到快递公司，小到快递员，都在这个夹缝里艰难生存。消费者则在苦等着快递上门的过程中，丧失了最佳的服务体验。可以预见，在这场惨烈的快递价格战中，只有输家没有赢家。
作者：卢忆北
来源： 新闻晨报
